Description 
Injection
Pour optimiser les performances, le système d’injection de la KLX250 repose sur un injecteur à 10 trous qui assure une atomisation ultra-fine.
Le moteur se montre ainsi très souple, en particulier sur la plage de régimes généralement la plus exploitée. Dès les mi-régimes, le moteur grimpe rapidement et facilement dans les tours.
De plus, l’injection limite les émissions polluantes, facilite le démarrage et diminue la consommation.
Le moteur se montre ainsi très souple, en particulier sur la plage de régimes généralement la plus exploitée. Dès les mi-régimes, le moteur grimpe rapidement et facilement dans les tours.
De plus, l’injection limite les émissions polluantes, facilite le démarrage et diminue la consommation.
Système d’échappement
L’échappement tout inox de la nouvelle KLX comporte un catalyseur en nid d’abeille (à l’intérieur du silencieux), et un système d’air secondaire qui garantit sa conformité aux normes antipollution Euro III.
Cadre et bras oscillant
La KLX250 est bâtie sur un cadre périmétrique en acier haute résistance, à sections carrées et tubulaires, qui affine la silhouette et allège l’ensemble. L’angle de chasse de 26,5° et l’empattement court ajoutent à sa vivacité, tandis que la grande rigidité du cadre lui assure une stabilité rigoureuse en ligne droite. Par sa légèreté, le nouveau bras oscillant en aluminium très rigide à section semi-ronde réduit le poids non suspendu. Sur la chaîne, de nouveaux tendeurs issus des KX de compétition permettent de rattraper précisément le jeu et limitent ainsi les pertes de puissance.