KX250F

Préparé spécialement à l’intention des habitués des circuits, le monocylindre 4 temps de 249 cm3 à refroidissement liquide offre une large plage de puissance qui favorise les performances à haut régime et déborde largement en surrégime. Si ses réglages et ses pièces de type compétition - tel le piston à calotte interne en pont - lui valent un rendement et une puissance élevés, la KX250F 2012 monte encore d’un cran les performances moteur en inaugurant une première mondiale : la double injection. Le gain de puissance sera perceptible par les pilotes de tout niveau mais pour autant, la machine conserve toute la souplesse du moteur 2011. En outre, la sélection est désormais plus douce et le moteur gagne encore en fiabilité.

Le système d’injection de la KX250F comporte désormais deux injecteurs : l’un en aval du papillon des gaz (où se trouvent habituellement les injecteurs sur un système d’injection classique), et l’autre en amont, près de la boîte à air.
À la différence de la double injection qui équipe les modèles Supersport (où l’injecteur supérieur ne fonctionne qu’à temps partiel, en apportant au besoin un complément de carburant), les deux injecteurs de la KX250F ont chacun un rôle différent. L’injecteur aval assure une réponse linéaire et immédiate, tandis que l’injecteur amont se charge de la puissance. À mesure que le régime moteur et l’ouverture des gaz augmentent, ce dernier prend progressivement le relais de l’injecteur aval. Cette transition est progressive ou au contraire quasi instantanée, selon que le rapport engagé est bas (1ère, 2nde) ou haut (3ème, 4ème, 5ème).