Description 
Tout le mordant de l’injection
Le monocylindre 4-temps de 449 cm3 à refroidissement liquide délivre une puissance
percutante des bas aux hauts régimes. La plage de puissance très exploitable et
l’accélération nerveuse déversent un torrent de couple qui permet aux pilotes de solliciter
les gaz et ce, dès le bas régime.
Outre ses avantages inhérents, le système d’injection affranchit la KX450F du problème
de retard à l’accélération, en particulier après les réceptions de sauts. S’il comportait déjà
des pièces et des réglages inspirés des machines de compétition, comme le piston
hautes performances à calotte interne en pont (introduit pour la première fois sur un
modèle de série avec la KX450F 2010), le moteur 2011 bénéficie de nouveaux
ajustements qui améliorent la réponse à bas régime, l’agrément de la sélection et mettent
l’échappement en conformité avec les normes de bruit plus strictes.
percutante des bas aux hauts régimes. La plage de puissance très exploitable et
l’accélération nerveuse déversent un torrent de couple qui permet aux pilotes de solliciter
les gaz et ce, dès le bas régime.
Outre ses avantages inhérents, le système d’injection affranchit la KX450F du problème
de retard à l’accélération, en particulier après les réceptions de sauts. S’il comportait déjà
des pièces et des réglages inspirés des machines de compétition, comme le piston
hautes performances à calotte interne en pont (introduit pour la première fois sur un
modèle de série avec la KX450F 2010), le moteur 2011 bénéficie de nouveaux
ajustements qui améliorent la réponse à bas régime, l’agrément de la sélection et mettent
l’échappement en conformité avec les normes de bruit plus strictes.
Système à injection sans batterie
Spécialement conçu pour la catégorie motocross, le système à injection intègre une UCE petite et légère et fonctionne sans batterie afin d’éviter une surcharge inutile. En outre, il n’est plus nécessaire d’effectuer des réglages moteur en fonction de l’état de la piste et des conditions climatiques.
La pompe à carburant
La pompe à carburant, en aluminium à fond plat, est implantée dans le réservoir d’essence en plastique. L’angle de montage de la pompe à carburant pivote de 55° pour plus de fiabilité.
Pour garantir une alimentation en carburant stable lors de pilotages énergiques, la pompe à carburant est équipée d’un couvercle de filtre à carburant en caoutchouc qui recouvre l’orifice d’admission et fait office de trappe de carburant. Une durit de retour du carburant venant du régulateur de pression garantit la présence constante de carburant dans la trappe.
Pour garantir une alimentation en carburant stable lors de pilotages énergiques, la pompe à carburant est équipée d’un couvercle de filtre à carburant en caoutchouc qui recouvre l’orifice d’admission et fait office de trappe de carburant. Une durit de retour du carburant venant du régulateur de pression garantit la présence constante de carburant dans la trappe.