KX450F et KX250 mise à jour pour 2011!

KX250F

La KX250F a été entièrement revue pour 2011. Principales caractéristiques : la charge de la batterie, le système d’injection entièrement réglable, la fourche avant à réglage séparé, une nouvelle suspension arrière et un bras oscillant, une traction supérieure et une prise en main encore meilleure.

Le pack de base de la KX250F représente une belle plate-forme pour les pilotes qui participent à des compétitions de haut niveau en sport motocross. La KX250F a déjà brillamment démontré toute son ardeur lors des championnats AMA Supercross Lites, Motorcross Lites et MX2.

Le concept du châssis en aluminium très rigide et les composants et réglages de suspension sont conçus pour garder une stabilité à grande vitesse, dans des lignes droites par exemple, et permettre ainsi aux pilotes chevronnés de se lâcher totalement.

Pour pouvoir se positionner en tête dès le premier virage – un facteur qui peut faire la différence lorsque le pilote est en tête de course ou dans le peloton – la géométrie du châssis et la large plage de puissance du moteur 4 temps à haut régime ont été réglées pour offrir une adhérence maximale à la roue arrière.

KX450F

Les mises à jour sur la KX450F donneront aux pilotes de motocross une avance concurrentielle lors des compétitions.

Pour que la KX450F puisse conserver sa position de leader, les ingénieurs de Kawasaki ont apporté plusieurs modifications, tant au châssis qu’au moteur.

Les changements apportés au programme et aux réglages de l’UCE
ainsi qu’au circuit primaire d’allumage améliorent la réponse à bas régime. Qui plus
est, ils prolongent la durée d’étincelle afin d’optimiser la combustion.

Sur les modèles européens, des chicanes ménagées dans la chambre du silencieux
canalisent les gaz d’échappement vers la garniture de laine de verre afin d’atténuer la sonorité.

Le mécanisme de sélection redéfini offre plus de fermeté lors du
passage des rapports. À l’extrémité du sélecteur, le roulement qui sert à faire
tourner le cliquet de came de sélection s’élargit en diamètre (16 mm >> 18 mm) et
la dureté du ressort augmente en conséquence de 40 %.

Châssis plus maniable
Si le cadre reste globalement identique à celui de la version 2010, la rigidité répartie
différemment lui confère une flexibilité latérale modérée.