Conçu pour offrir à la fois puissance et économie de carburant, le moteur suralimenté fournit une puissance maximale de 200 CV. Mais la mission consistant à offrir un usage de la machine au quotidien plutôt que de simples performances brutes passe par une concentration des efforts à bas et mi-régime, contribuant ainsi à atteindre des gains considérables en consommation.
 

Sur la Ninja H2 SX SE+, le KECS repose sur une fourche Showa à cartouches et tubes de 43 mm ainsi qu’un amortisseur BFRC lite haut de gamme, une suspension arrière identique à celle de la Ninja ZX-10R SE hormis qu’elle possède de surcroît un réglage électronique de précharge. L’amortissement de base est défini en fonction du mode de conduite intégré choisi : Sport, Road (route), Rain (pluie) ou Rider (manuel). Trois options de charge sont en outre proposées à la sélection (par incréments de +5/-5)

Comparativement au modèle M50 précédent, ce nouvel étrier a été affiné au niveau des pistons et des plaquettes, ce qui réduit le volume interne occupé par le liquide de frein et procure une réponse plus directe.
Le nouvel étrier est en outre plus léger. Le nouveau dessin des sections clés préserve la rigidité, tout en assurant un contact plus direct avec la surface des pistons. L’étrier Stylema refroidit très rapidement grâce à une circulation d’air plus importante autour des plaquettes, à l’espace plus dégagé autour des pistons et à une ouverture permettant à l’air de s’évacuer par le pont central.