La 6ème est une vitesse surmultipliée, un gage de conduite détendue et d’économies de carburant lors des longs trajets sur autoroute.

Ce système de commande électronique des gaz - le tout premier de Kawasaki - permet au module de gestion du moteur de réguler à la fois le volume de carburant et d’air qui alimente le moteur. Grâce à cette optimisation de l’injection et de la position des papillons, la réponse moteur est souple et naturelle. Cette régulation de l’arrivée d’air et d’essence permet en outre de contrôler précisément la vitesse du ralenti à froid.

Le moteur est un bicylindre en V de 1700 cm3 à simple ACT, 8 soupapes et refroidissement liquide. La distribution est basée sur celle du VN2000 mais fait appel à un simple arbre à cames en tête plutôt qu’à des culbuteurs.

Avec ses 50 litres de contenance, le coffre verrouillable accueille aisément deux casques intégraux. Les sacoches, qui s’ouvrent par le haut, sont étanches et verrouillables (38 litres chacune). À l’avant, les petites boîtes à gants, également verrouillables, se révèlent très pratiques pour ranger les petits objets et accessoires.

Très confortable en duo, la selle superbement sculptée permet de poser facilement les deux pieds à terre. La position de conduite droite et les marchepieds rehaussent le confort des trajets quotidiens. Côté passager, la selle spacieuse se complète d’un dosseret rembourré placé contre le top case, qui permet de caler le dos et fait aussi office d’accoudoirs.

L’affichage digital multifonction, placé au milieu de la console d’instruments, se commande par l’intermédiaire de boutons au commodo droit. Il regroupe un témoin de rapport engagé, une montre, un compteur kilométrique, deux totalisateurs partiels ainsi que des indicateurs d’autonomie restante et de consommation moyenne. Le système audio à deux haut-parleurs comporte une radio Il est en outre compatible avec un iPod, un tuner XM ou un poste de radio CB.

Le grand pare-brise et le tête de fourche protègent bien le conducteur et le passager des intempéries. Comme le tête de fourche est monté sur le cadre, les turbulences n’affectent plus le guidon mais glissent sur la moto, d’où une moindre fatigue du pilote lors des longs trajets. Les pare-jambes comportent des ouïes qui permettent de moduler l’arrivée d’air aux jambes.