DESCRIPTION

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La domination par les chiffres

La domination par les chiffres

Avec une course allongée de 4 mm, la cylindrée du 4-cylindres en ligne passe à 1 441 cm3, le rapport alésage x course étant maintenant de 84 x 65 mm. Comparativement à la version antérieure, le nouveau moteur développe plus de couple à tous les régimes et une puissance nettement plus conséquente à moyens et hauts régimes. Au-delà de 4 000 tr/min, l'accélération est particulièrement plus vive. Le couple est tellement élevé qu'il est presque possible de démarrer aux feux quel que soit le rapport engagé... Pour preuve : à 2 000 tr/min, il est déjà de 9,5 kgm ! Chiffre qui bondit encore à partir de 3 000 tr/min.

Sculpture des lignes

Sculpture des lignes

Les flancs de carénage conservent leur motif à quatre ailettes mais le relief de celles-ci s'accentue, dynamisant ainsi le profil de la machine.

Bras oscillant rallongé et renforcé

Bras oscillant rallongé et renforcé

Des goussets renforcent le bras oscillant afin de mieux accepter le surcroît de puissance. Le bras oscillant s'allonge de 10 mm pour s'accorder à nouvelle démultiplication finale (ce qui augmente aussi l'empattement de 10 mm).

Roues allégées

Roues allégées

Les toutes nouvelles roues permettent une économie de poids notable par rapport aux précédentes : 360 g à l'avant et 1030 g à l'arrière, soit un allègement total de 1,39 kg.

Dispositifs d'arrimage supplémentaires

Dispositifs d'arrimage supplémentaires

Les modèles commercialisés en Europe et dans le Sud-Est asiatique disposent de crochets d'arrimage rétractables, dissimulés à l'arrière de la selle conducteur, auxquels s'ajoutent deux autres crochets montés sur la barre de maintien. Leur position judicieusement calculée (pas trop rapprochée) permet de fixer de gros objets en toute sécurité sur la selle passager. Il est possible de monter ces crochets rétractables et la barre de maintien sur les modèles américains, moyennant une modification du dosseret de selle.

Suspensions plus sportives

Suspensions plus sportives

Au niveau de la fourche comme de l'amortisseur, le tarage plus dur des ressorts procure un ressenti plus ferme et plus sportif. Parallèlement, les réglages de l'amortissement ont été revus en fonction de la puissance nouvelle.

Instrumentation multifonction

Instrumentation multifonction

Nichée sous la bulle, l'instrumentation comporte un compteur et un compte-tours analogiques à fond blanc, très lisibles. L'affichage digital multifonction fournit maintenant la température de l'air extérieur et une estimation plus précise de l'autonomie restante (outre la présence d'une jauge plus précise, l'UCE tient compte du volume de carburant injecté dans son calcul d'autonomie résiduelle). Autres fonctionnalités de l'écran : jauge à essence, témoin de rapport engagé, montre, un compteur kilométrique et deux totalisateurs partiels. Par ailleurs, un bouton multifonction installé au commodo gauche permet de gérer l'affichage, notamment la consommation moyenne/instantanée, l'autonomie restante, la tension de batterie et – nouveauté – la température de l'air extérieur.

Feu arrière à LED

Feu arrière à LED

Plus agressif et plus imposant, l'arrière conserve les feux à diodes et les clignotants intégrés de son prédécesseur.

Aérodynamisme

Aérodynamisme

Mis au point en soufflerie, l'habillage très aérodynamique de la ZZR1400 réduit la traînée, ce qui optimise la stabilité et la protection au vent sur autoroute.

Record planétaire d'accélération chez les motos de série!

Record planétaire d'accélération chez les motos de série!

L'objectif était clair : régler une fois pour toutes la question de la suprématie chez les très grosses cylindrées. Aussi, le moteur de la ZZR1400 gagne encore en cylindrée et voit ses réglages peaufinés pour atteindre une puissance de pointe et une accélération sans comparaison. Ce gain de performances sur sa devancière se perçoit très vite, le couple étant plus disponible à tous les régimes et la puissance nettement accrue à hauts régimes. Et grâce à l'accélération nettement plus fulgurante, les sensations perçues à l'ouverture des gaz passé les 4 000 tr/min sont proches de celles des astronautes s'arrachant du champ de gravité terrestre !

Réservoir d'essence

Réservoir d'essence

La finition usinée du réservoir d'essence participe à la qualité d'ensemble. Livrés de série, des patins en caoutchouc de forme élégante protègent l'aspect lustré du réservoir.

Bras oscillant rallongé et renforcé

Bras oscillant rallongé et renforcé

Des goussets renforcent le bras oscillant afin de mieux accepter le surcroît de puissance.
Le bras oscillant s'allonge de 10 mm pour s'accorder à nouvelle démultiplication finale (ce qui augmente aussi l'empattement de 10 mm).

Nouvelle selle

Nouvelle selle

La selle basse et creuse, redessinée à la façon « Gunfighter », profite autant à la ligne qu'à l'ergonomie, et sa forme sculptée soutient bien les reins sous forte accélération. Affinée à l'avant, elle permet en outre de poser plus facilement les deux pieds au sol.

Nouveaux feux

Nouveaux feux

Le dessin plus agressif des quatre optiques de phare caractéristiques amplifie l'impact visuel du nez de carénage.

Limiteur de couple – inédit sur cette gamme

Limiteur de couple – inédit sur cette gamme

Facile à régler, l'embrayage à limiteur de couple assouplit les rétrogradages et évite le blocage de la roue arrière – phénomène d'autant plus envisageable que le contre-couple augmente.

Finition haut de gamme

Finition haut de gamme

La sculpture du té supérieur rehausse encore l'aspect du cockpit. Sur la version à graphisme spécifique, il se distingue par le contraste de ses surfaces – respectivement peintes et brossées avec vernis transparent.

TECHNOLOGIE

ABS

ABS

L'ABS (Anti-lock Brake System) assure une performance de freinage idéale en évitant le blocage des roues lors des phases de forte décélération.

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Cadre monocoque

Cadre monocoque

Le cadre monocoque en aluminium est une structure creuse qui court le long du moteur et qui l’utilise comme point de fixation afin d’assurer une rigidité idéale. Cela contribue aussi à la minceur du châssis.

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KTRC (3-modes)

KTRC (3-modes)

Le Contrôle de Traction Kawasaki à 3-modes KTRC (Kawasaki TRaction Control) propose au pilote de sélectionner l’un des 3 modes disponibles afin de s'adapter à toute sorte de situations, aussi bien en conduite sportive qu’en conduite coulée. C’est le système de contrôle de traction le plus avancé de Kawasaki.

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Modes de puissance

Modes de puissance

La sélection des Modes de Puissance permet d'ajuster la puissance délivrée par le moteur pour s'adapter au mieux à chaque situation rencontrée.

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Doubles papillons

Doubles papillons

Les doubles papillons offrent une puissance accrue et une plus grande facilité d'utilisation grâce à l'adoption d'une seconde série de papillons contrôlés par l'ECU.

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Indicateur de Conduite Economique

Indicateur de Conduite Economique

L'indicateur de conduite économique est un symbole s’affichant sur le tableau de bord pour indiquer un rendement de carburant optimal. Ce symbole incite à conserver le même rythme.

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