Cerise sur le gâteau, le coloris ‘’Yellow Ball’’ de la Z900RS SE ressuscite l'une des teintes les plus en vogue chez Kawasaki dans les années '70. Quant à la splendide livrée noire métallisée, elle constitue une variation du coloris originel ‘’Fireball’’ de la Z1. La Z900RS Special Edition est en outre reconnaissable à ses jantes et à sa fourche de couleur dorée.

Le système de freinage de la SE fait appel à des éléments Brembo de premier ordre. Les ralentissements sont à présents pris en charge par des étriers Brembo M4.32 à montage radial et des disques avant Brembo de ø 300 mm, secondés par un maître-cylindre Nissin et des durites aviation: de quoi assurer un freinage à la fois plus performant et endurant, mais aussi davantage de progressivité au niveau du levier.

La version SE de cette moderne classique reçoit des composants de suspension de très haute qualité. C'est ainsi que l'on trouve à l'arrière un amortisseur Öhlins S46 dont le ressort est réglable en précharge. Le gros piston de ø 46 mm et les réservoirs internes d'air et de gaz sont hébergés dans un corps en aluminium de type tubulaire. Pour se marier parfaitement avec ce nouvel amortisseur arrière, la fourche de ø 41 mm adopte de nouveaux réglages de ressort, ce qui se traduit par une adhérence et un comportement routier supérieurs.

La Z900RS SE est bien entendu issue de la Z900RS, la moto qui rend hommage à la fameuse Z1. La Z900RS SE est animée par le même 4 cylindres en ligne de 948cc. Avec son caractère coupleux, sa souplesse et sa sonorité d'échappement soigneusement étudiée, ce moteur cadre parfaitement avec l'expérience de conduite que propose la Z900RS SE.

Le maître-cylindre de frein avant à montage radial contribue également au superbe contrôle et à la sensation offerte par les étriers. Pour un freinage plus sûr, l'ABS est de série sur la Z900RS SE.

Pour donner toujours plus d’assurance au pilote, la Z900RS SE est équipée de la dernière technologie Kawasaki. Le KTRC présente deux modes qui couvrent de nombreuses situations de conduite, permettant de meilleure performance en conduite sportive et d’être plus confiant sur les surfaces glissantes. Il est également possible de le désactiver.

Alors que les moteurs Kawasaki à 4 cylindres en ligne sont historiquement réputés pour la qualité de leurs échappements, c'est la première fois que Kawasaki a mené des recherches sur le son pour créer la sonorité d'échappement idéale pour un modèle. Conçue pour susciter la réaction du pilote, la mise au point du son s'est concentrée sur le rugissement initial du moteur, le ralenti et la conduite à basse vitesse, où le pilote est le mieux à même d'apprécier le grondement profond de l'échappement.

La technologie d'embrayage inspirée de la course offre à la fois une sensation beaucoup plus légère au niveau du levier, ainsi qu'une fonction de limitation du couple arrière qui permet d'éviter le blocage de la roue arrière lors des rétrogradages.