DESCRIPTION

DESCRIPTION

Position de conduite réglable

Position de conduite réglable

Le pilote peut choisir entre quatre positions de guidon et deux positions de repose-pieds, pour arriver à la position de conduite la mieux adaptée à son gabarit et à ses préférences personnelles.

Embrayage à commande hydraulique

Embrayage à commande hydraulique

Le premier embrayage à commande hydraulique sur une Kawasaki de motocross offre une commande plus directe et plus légère.

Bloc-moteur encore plus puissant

Bloc-moteur encore plus puissant

La puissance maximale du nouveau moteur a progressé d'environ 2,5 kW (3,4 ch), tandis que la courbe de couple plus plate améliore les accélérations.

Batterie Li-ion

Batterie Li-ion

Une batterie Li-ion, compacte et légère, a permis de limiter au maximum la prise de poids de la moto.

Freinage plus puissant

Freinage plus puissant

Un disque arrière de plus grand diamètre (250 mm) vient seconder le disque avant surdimensionné (270 mm), ce qui améliore sensiblement la puissance de freinage. Un nouveau maître-cylindre principal offre un meilleur contrôle et contribue à l'amélioration générale des performances au freinage.

Commande de soupape "finger-follower"

Commande de soupape "finger-follower"

Avec ses composants et réglages inspirés des motos d'usine - en ce compris l'adoption d'un nouveau système de commande de soupape "finger-follower"- le nouveau moteur de la KX450 est encore plus puissant (+ 3,4 ch), pour donner à son pilote une longueur d'avance.

KX FI Calibration Kit (Accessoire)

KX FI Calibration Kit (Accessoire)

Le "KX FI Calibration Controller", un outil de calibrage portable, permet aux pilotes d'apporter eux-mêmes des changements aux paramètres de gestion moteur: il se connecte directement à l'ECU, sans devoir utiliser un PC ou une batterie. Cet outil est livré avec 7 "mappings" préréglés.

Fourche de grand diamètre

Fourche de grand diamètre

La suspension avant fait appel à une nouvelle fourche inversée de 49 mm de diamètre, dotée de ressorts hélicoïdaux inversés. Les tubes intérieurs de grand diamètre (même dimension que sur nos motos d'usine) ont rendu possible l'utilisation de pistons d'amortissement de grande taille, ce qui améliore la souplesse de fonctionnement ainsi que la qualité de l'amortissement.

Légèreté et maniabilité

Légèreté et maniabilité

La KX450 peut compter sur un moteur puissant, mais aussi sur une partie-cycle légère et maniable pour signer d'excellents chronos. Bien que l'ajout d'un démarreur électrique et le retour à une fourche à ressorts en spirale aient augmenté la masse totale de la moto, les ingénieurs ont tout mis en œuvre pour limiter au maximum la prise de poids. Résultat, la KX450 possède aujourd'hui le châssis le plus léger dans l'histoire du modèle. Le poids total de la machine, très concurrentiel, ne dépasse par 110 kilos, ce qui représente une augmentation de seulement 1,3 kilo.

Démarreur électrique

Démarreur électrique

Pouvoir redémarrer le moteur rapidement après une chute peut faire la différence entre conserver son avance et être obligé de se battre pour récupérer le terrain perdu.

Meilleure adhérence avant/arrière

Meilleure adhérence avant/arrière

Sur la KX450, Kawasaki a non seulement augmenté la puissance, mais aussi l'adhérence, ce qui permet à la moto de faire passer plus efficacement sa puissance au sol et de passer plus vite en virage. L'adoption d'un axe de roue antérieur de diamètre plus important (comme sur les motos d'usine) améliore le comportement du train avant, tandis que l'architecture revue de la suspension arrière et les nouveaux rapports de biellettes rendent le train arrière plus efficace.

Habillage élancé et ergonomique

Habillage élancé et ergonomique

La toute nouvelle carrosserie (à l'exception du garde-boue avant et de la plaque à numéro) a été conçue pour faciliter les déplacements du pilote. Des surfaces longues et plates lui permettent de s'avancer ou de se reculer facilement. Le réservoir est devenu plus bas et plus plat, ce qui permet de "charger" plus facilement l'avant de la moto. Les caches latéraux sont plus minces et se fixent plus aisément. Même les carters moteurs sont lisses, pour ne pas limiter la liberté de mouvement du pilote.

Des solutions inspirées des motos d'usine

Des solutions inspirées des motos d'usine

La ''Works-base bridged-box'' (une technologie unique, spécifique à Kawasaki, qui a été utilisée pour la première fois sur une moto de cross de série avec la KX450F de 2010) n'est que l'une des nombreuses caractéristiques inspirées de nos machines d'usine.

Look "usine"

Look "usine"

Sa nouvelle carrosserie agressive, rend la moto plus compacte à l'œil. Elle se complète d'une déco et de graphiques de style "usine".

Launch Control Mode

Launch Control Mode

Le "launch control" inspiré de celui qui équipe les motos d'usine augmente les chances de réaliser un bon départ en aidant les pilotes à optimiser la motricité lors des départs sur terrain glissant.

Réglage moteur facile: DFI Setting Data Selection

Réglage moteur facile: DFI Setting Data Selection

Grâce aux connexions DFI fournies, les pilotes peuvent accéder rapidement et simplement à leur paramètres moteurs et ont le choix entre 3 "mappings" (standard, dur, doux) tels que stockés dans l'ECU.

Positionnement réglable des repose-pieds

Positionnement réglable des repose-pieds

Les pilotes ont le choix entre deux positions, en fonction de leur taille et de leurs préférences personnelles. Les repose-pieds réglables peuvent être abaissés de 5 mm.

Cadre périmétrique allégé en aluminium

Cadre périmétrique allégé en aluminium

Evolution du cadre actuel, le nouveau cadre a encore gagné en rigidité et utilise le moteur comme élément porteur. Le nouveau bras oscillant contribue à l'augmentation de la rigidité du châssis et améliore la motricité de la roue arrière.

TECHNOLOGIE

ERGO-FIT

ERGO-FIT

L'ERGO-FIT est une interface qui permet d'adapter la machine à la morphologie de son pilote et de faire que celui-ci se sente le plus à l'aise possible sur sa machine.

DÉCOUVREZ
Dispositif d’assistance au départ

Dispositif d’assistance au départ

Le dispositif d’assistance au départ (Launch Control) est un mode spécifique à nos Motocross qui aide les pilotes à faire le Holeshot en réduisant le patinage de la roue arrière lors du départ.

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