Sa puissance vient de son moteur, dérivé de celui de la ZZR1400 et revu avec soin pour procurer un couple plus important à bas et moyen régime. 

Les poignées chauffantes à réglage progressif sont montées de série. Le contacteur est proche du pilote, pour un meilleur accès. 

Une protection de réservoir en résine est désormais installé de série. Cette protection permet de préserver la peinture du réservoir. 

Le tableau de bord de la 1400GTR comprend maintenant l'affichage de la température extérieure en plus de toutes ses autres fonctions.

Pour que le couple généreux développé par le moteur de la 1400GTR puisse être passé sur le bitume aussi efficacement que possible, un bras oscillant double à 4 biellettes très rigide a été retenu. Baptisé Tetra-Lever, il a été conçu pour compenser la tendance au soulèvement et à l’effet de bascule propres aux transmissions par arbre au moment de l’ouverture et de la fermeture des gaz. 

Le pare-brise réglable électriquement est désormais rehaussé de 70 mm et élargi dans sa partie haute. La nouvelle hauteur du pare-brise permet à l’air de passer au-dessus de celui-ci et de circuler librement autour du casque du pilote. Grâce à l'élargissement de la partie supérieure du pare-brise, moins de vent parvient à atteindre les épaules et les bras du conducteur. 

Les volumineuses sacoches ont été spécialement pensées pour peaufiner l'apparence très soignée de la 1400GTR. Facilement détachables et étanches, elles peuvent contenir sans difficulté un casque intégral. Elles se montent au plus près de l’axe central de la moto et de son centre de gravité. Légères de conception, elles ont été étudiées pour minimiser leur influence sur le centre de gravité de la moto. 

Un top case de 47 litres est diponible en accessoire et est assez grand pour y ranger 2 casques intégraux. Ce top case est compatible avec le système de clef unique. Le capotage du couvercle est assorti à la couleur de la machine et comporte des marquages Kawasaki sur les côtés et à l'arrière. Pour pouvoir fixer le top case, il est nécessaire de remplacer la platine porte paquet par une platine spécifique. Un coussin pour le passager est également disponible en option.

La selle redessinée augmente sensiblement le confort du pilote et du passager. 

Les réglages ont été revus afin de limiter l'action du freinage couplé sur le frein avant lorsque le frein arrière est sollicité. Cela permet un ressenti de freinage plus naturel pour les manoeuvres à faibles vitesse comme les demi-tours. 

Le mode d’assistance d’économie de carburant peut être activé et désactivé par le conducteur. L’activation de ce mode permet à l’UCE de modifier la cartographie en donnant la priorité au rendement plutôt qu’à l’agrément de conduite. 

Le pare-brise à réglage électrique est désormais pourvu d’une ventilation : en permettant à l’air de pénétrer dans le cockpit, il réduit l’effet « ventouse » ressenti par le conducteur.