DESCRIPTION

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Embrayage à commande hydraulique et limiteur de couple

Embrayage à commande hydraulique et limiteur de couple

L’embrayage hydraulique de grande qualité demande moins d’entretien, tout en préservant le feeling initial du levier. De plus, ses composants Brembo garantissent une progressivité et une douceur remarquables.

Brembo Freins

Brembo Freins

À l’avant, le freinage est confié à deux énormes disques Brembo semi-flottants de 330 mm de diamètre et de 5,5 mm d’épaisseur.

Système d’échappement

Système d’échappement

Entièrement en titane, le système d’échappement est très simple : des coudes, un collecteur, un raccord d’échappement et un silencieux droit de type mégaphone. 

Gicleurs

Gicleurs

Pour préserver la compacité du moteur et sa simplicité, un unique circuit de graissage alimente en huile de refroidissement les organes moteur, le compresseur et la boîte de vitesses. 

Appui au sol

Appui au sol

Le nez de carénage intègre un petit spoiler. dont le rôle est bien plus que décoratif : il crée un appui au sol qui favorise la stabilité à grande vitesse. 

Bras oscillant

Bras oscillant

La partie haute de l’amortisseur se monte sur la platine d’ancrage du bras oscillant. (là encore, nul besoin de traverses de cadre).

KCMF (Kawasaki Cornering Management Function)

KCMF (Kawasaki Cornering Management Function)

KCMF monitors engine and chassis parameters throughout the corner—from entry, through the apex, to corner exit—modulating brake force and engine power to facilitate smooth transition from acceleration to braking and back again, and to assist riders in tracing their intended line through the corner. On the Ninja H2, KCMF oversees the following systems:
- KTRC (including traction, wheelie and sliding control)
- KLCM
- KIBS (including pitching and corner braking control)
- Kawasaki Engine Brake Control

Un moteur capable d’encaisser 300 chevaux

Un moteur capable d’encaisser 300 chevaux

Malgré son architecture familière à quatre cylindres en ligne, le bloc de la Ninja H2R regorge de technologies spécialement étudiées pour cette version suralimentée. Certaines sont inédites, d’autres issues du savoir-faire du Groupe Kawasaki. 

Cadre treillis

Cadre treillis

L’emploi d’un cadre treillis offre une solution élégante et légère permettant d’obtenir les performances attendues de la partie-cycle

Admission forcée Ram Air

Admission forcée Ram Air

L’air de suralimentation pénètre dans le nez de carénage par les deux entrées du Ram Air. Celles-ci totalisent une surface frontale d’environ 13 000 mm2, ce qui donne une bonne idée du volume d’air nécessaire pour dépasser les 300 ch !

Boîte de vitesses à crabots

Boîte de vitesses à crabots

Les ingénieurs ont opté pour une boîte à crabots afin d’optimiser la douceur et la rapidité de la sélection. Ce type de boîte se rencontre couramment en MotoGP et en Formule 1 ; celle-ci a été développée avec l’aide du Kawasaki Racing Team.

Commande électronique des gaz

Commande électronique des gaz

Le système Kawasaki de commande électronique des gaz permet à l’UCE de réguler à la fois le volume de carburant (par l’intermédiaire des injecteurs) et le volume d’air (par l’intermédiaire des papillons) alimentant le moteur. Grâce à cette optimisation de l’injection et de la position des papillons, la réponse des gaz est souple, naturelle et la puissance moteur idéale. De plus, ce dispositif diminue nettement les émissions polluantes. 

Amortisseur de direction électronique Öhlins

Amortisseur de direction électronique Öhlins

L’amortisseur de direction électronique de Kawasaki a été mis au point en partenariat avec Öhlins, l’un des fabricants les plus connus et reconnus en ce domaine.

Position de pilotage et ergonomie

Position de pilotage et ergonomie

La position est spécifiquement étudiée pour un pilotage hyper-rapide sur piste. Le triangle selle/guidon/repose-pieds ressemble à celui de la Ninja ZX-10R, mais plus décontracté. Pour caler le pilote lors des fortes accélérations, la selle est dotée d'un dosseret à coussinets qui peut reculer de 15 mm pour s’adapter à sa morphologie.

KQS (Kawasaki Quick Shifter)

KQS (Kawasaki Quick Shifter)

La Ninja H2R est la toute première moto Kawasaki à recevoir d’origine un quick shifter. Justifié par la boîte à crabots et la puissance développée, ce système sans contact permet de monter les rapports à la volée pour lisser l’accélération. 

Bank angle display

Bank angle display

New instrument features include bank angle display and max bank angle recording function (possible thanks to the addition of the Inertial Measurement Unit)

Culasse

Culasse

Pour atteindre le degré de refroidissement requis par ce moteur suralimenté, la conception de la culasse a dû prendre en compte plusieurs critères. Les larges passages de liquide de refroidissement optimisent le refroidissement de la chambre de combustion.

Bosch IMU

Bosch IMU

The use of Bosch’s compact IMU allows an additional layer of precision to be added to the already high-level KTRC, KLCM and KIBS.IMU enables inertia along 6 DOF (degrees of freedom) to be monitored. Acceleration along longitudinal, transverse and vertical axes, plus roll rate and pitch rate are measured.

Carénage aérodynamique

Carénage aérodynamique

Du fait de la conception particulière de son caréngae, il est normal que la H2R ne ressemble à aucune autre sportive de la production actuelle.

Kawasaki River Mark

Kawasaki River Mark

Par autorisation exceptionnelle, la Ninja H2R a l’honneur d’arborer le « River Mark », l’emblème réservé aux modèles légendaires de la marque depuis ses origines. 

Un compresseur « fait maison »

Un compresseur « fait maison »

Le compresseur de la Ninja H2R est l’œuvre des motoristes de la division moto de Kawasaki, lesquels ont été épaulés pour la circonstance par d’autres sociétés du Groupe KHI : Turbines à gaz, Aérospatiale et Technologies internes.

Kawasaki Original Silver-mirror Paint Peinture

Kawasaki Original Silver-mirror Paint Peinture

La peinture argentée à effet miroir de la Ninja H2R a été spécialement mise au point par Kawasaki pour les motos. Son aspect métallique ultra-réfléchissant ajoute encore au design spectaculaire de la machine. On peut sans doute trouver des produits d’aspect comparable chez les spécialistes de la customisation, mais jamais encore une telle peinture n’avait été utilisée sur un modèle de série, dans la moto comme dans l’automobile. Les strictes mesures de contrôle qualité Kawasaki lui garantissent un fini et un brillant de longue durée.

Öhlins TTX36 Rear Suspension

Öhlins TTX36 Rear Suspension

The addition of Öhlins’ highly acclaimed TTX shock offers numerous rider benefits:
- Increased rear stability
- excellent damping and increased riding comfort 
- Increased rear stability 
- Superb feedback from the road
- More stability at speed.

TECHNOLOGIE

Peinture argentée à effet miroir : une originalité Kawasaki

Peinture argentée à effet miroir : une originalité Kawasaki

Cet aspect de surface hautement réfléchissant s’obtient en créant une réaction chimique dite « miroir d’argent » (entre une solution d’ions Argent et un agent réducteur) qui forme un dépôt d’argent métallique pur. C’est précisément cette couche qui permet d’imiter le métal brillant.

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ERGO-FIT

ERGO-FIT

L'ERGO-FIT est une interface qui permet d'adapter la machine à la morphologie de son pilote et de faire que celui-ci se sente le plus à l'aise possible sur sa machine.

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KIBS

KIBS

Le KIBS (Kawasaki Intelligent anti-lock Brake System) est un système de freinage de haute précision spécialement conçu pour les modèles sportifs qui offre un freinage très efficace tout en conservant ressenti naturel du levier.

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ABS

ABS

L'ABS (Anti-lock Brake System) assure une performance de freinage idéale en évitant le blocage des roues lors des phases de forte décélération.

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KQS - Kawasaki Quick Shifter

KQS - Kawasaki Quick Shifter

Le shifter Kawasaki KQS (Kawasaki Quick Shifter) est une technologie qui permet de monter les rapports.

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Un compresseur « fait maison »

Un compresseur « fait maison »

Le compresseur de la Ninja H2 est l’œuvre des motoristes de la division moto de Kawasaki, lesquels ont été épaulés pour la circonstance par d’autres sociétés du Groupe KHI : Turbines à gaz, Aérospatiale et Technologies internes.

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Commande électronique des papillons de gaz

Commande électronique des papillons de gaz

Grâce à la commande électronique des gaz, l'UCE apporte au moteur le dosage idéal de mélange air/carburant.

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Centrale de mesure inertielle Bosch IMU

Centrale de mesure inertielle Bosch IMU

Centrale de mesure inertielle Bosch (IMU) complétant le programme exclusif Kawasaki de modélisation dynamique, afin de déterminer l'orientation précise de la partie-cycle.

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KLCM - Kawasaki Launch Control Mode

KLCM - Kawasaki Launch Control Mode

KLCM (Kawasaki Launch Control Mode) optimises acceleration from a stop by electronically managing engine output to prevent wheelspin.

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Contrôle du frein moteur KEBC (Kawasaki Engine Brake Control)

Contrôle du frein moteur KEBC (Kawasaki Engine Brake Control)

Ce système permet au pilote de doser le frein moteur selon ses préférences.

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KCMF

KCMF

KCMF (Kawasaki Cornering Management Function) - Fonction de gestion des virages aidant le pilote à inscrire précisément la machine dans la trajectoire voulue

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KTRC (3-modes)

KTRC (3-modes)

Le Contrôle de Traction Kawasaki à 3-modes KTRC (Kawasaki TRaction Control) propose au pilote de sélectionner l’un des 3 modes disponibles afin de s'adapter à toute sorte de situations, aussi bien en conduite sportive qu’en conduite coulée. C’est le système de contrôle de traction le plus avancé de Kawasaki.

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Indicateur de Conduite Economique

Indicateur de Conduite Economique

L'indicateur de conduite économique est un symbole s’affichant sur le tableau de bord pour indiquer un rendement de carburant optimal. Ce symbole incite à conserver le même rythme.

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