DESCRIPTION

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Fourche Showa perfectionnée Balance Free Front Fork : une technologie en provenance directe des motos d'usine de WSBK

Fourche Showa perfectionnée Balance Free Front Fork : une technologie en provenance directe des motos d'usine de WSBK

La Ninja ZX-10R bénéficie d'une nouvelle fourche mise au point en partenariat avec Showa lors du Championnat du Monde de Superbike. Après avoir été testée en championnat où elle a prouvé haut la main son efficacité, cette technologie directement issue des machines d'usine Kawasaki fait ses débuts sur les modèles de série avec la nouvelle Ninja ZX-10R.

Culasse permettant une meilleure levée des cames

Culasse permettant une meilleure levée des cames

Présente uniquement sur le modèle Ninja ZX-10RR auparavant, la culasse spéciale est maintenant présente sur tous les modèles de la gamme. Elle permet une levée des cames plus importante. *Le kit racing, avec cette meilleure levée des cames et les ressorts de soupapes, offre une augmentation du régime moteur.

Optimisation de la rigidité du bras oscillant

Optimisation de la rigidité du bras oscillant

Le programme Kawasaki d'analyse de rigidité dynamique (partant des pneumatiques vers l'intérieur) a permis d'optimiser la rigidité du bras oscillant, au profit de l'agilité.

Centrale de mesure inertielle Bosch IMU

Centrale de mesure inertielle Bosch IMU

Compacte, cette centrale IMU (Inertial Measurement Unit) mesure l'inertie suivant 6 axes : 5 mesurés + 1 calculé. En exploitant ses résultats à l'aide de son programme de modélisation dynamique, Kawasaki a pu déterminer plus précisément l'orientation de la partie-cycle et faire progresser sensiblement son électronique.

Échappement en titane

Échappement en titane

Le silencieux et les coudes d'échappement en titane – un matériau résistant à la chaleur – favorisent les performances, la longévité des pièces, leur allègement et le recentrage des masses.

Kawasaki Quick Shifter

Kawasaki Quick Shifter

Le shifter "up and down" permettant de monter et descendre les rapports sans l'embrayage est désormais un équipement d'origine sur tous les modèles de la gamme.      
* Le shifter KQS permet d’améliorer ses résultats sur circuit.
* Etudié et créé pour l’utilisation sur piste, le système KQS peut également être utilisé sur route à partir de 2500 tours minutes.
 

Instrumentation très lisible

Instrumentation très lisible

L'instrumentation multifonction dispose d'un compte-tours graphique à barrettes et rétroéclairage à LED. Un photodétecteur intégré ajuste automatiquement la luminosité de l’affichage.

Suspension arrière horizontale Back-link

Suspension arrière horizontale Back-link

Cette nouvelle suspension arrière offre d'excellentes performances tout en participant au recentrage des masses. En améliorant la progressivité de l'amortissement, les nouveaux rapports de débattement facilitent le choix des réglages.

Amortisseur de direction électronique

Amortisseur de direction électronique

Conçu spécialement par Öhlins, l'amortisseur de direction électronique dose idéalement la dureté en fonction de la vitesse de roulage et du degré d'accélération/décélération. Ses réglages ont été optimisés pour la piste et les routes sinueuses.

Système de freinage Brembo

Système de freinage Brembo

Constitué de deux étriers monobloc Brembo M50 haut de gamme pinçant des disques de φ 330 mm, d'un maître-cylindre à pompe radiale préparé spécialement et des durites aviation, il assure un freinage magistral.

Boîte de vitesse « à cassette »

Boîte de vitesse « à cassette »

La boîte de vitesses « à cassette », de type compétition, facilite le changement de braquet pour l’adapter aux conditions du circuit. Elle est placée suffisamment haut pour que l’on puisse y accéder sans avoir à vidanger le moteur.

Cadre à poutre dédoublée en aluminium

Cadre à poutre dédoublée en aluminium

Géométrie repensée la colonne de direction se rapproche du pilote et le bras oscillant s'allonge ; ainsi, le supplément de poids sur le train avant assure des entrées de virage plus stables et plus rassurantes sur circuit.

Moteur 4 temps, 4 cylindres en ligne de 998 cm3 à refroidissement liquide dédié à la piste

Moteur 4 temps, 4 cylindres en ligne de 998 cm3 à refroidissement liquide dédié à la piste

À sa sortie en 2011, le moteur de la Ninja ZX-10R offrait une puissance époustouflante doublée d'une remarquable docilité. Il facilitait notamment la remise des gaz en rehaussant le régime de couple maximal. Tout en préservant ce tempérament essentiel, le nouveau moteur renforce le couple à bas et mi-régimes pour aviver l'accélération en sortie de virage. La réponse moteur s'améliore également grâce à des montées en régime plus rapides.

Carénage aérodynamique

Carénage aérodynamique

Le tête de fourche s'agrandit pour mieux fendre l'air et mieux protéger le pilote des turbulences, ce qui facilite le déhanchement sur circuit avant les virages.

Commande électronique des papillons de gaz

Commande électronique des papillons de gaz

Grâce à la commande électronique des gaz, l'UCE apporte au moteur le dosage idéal de mélange air/carburant. Ce système permet aussi de gérer plus précisément l'antipatinage S-KTRC et d'installer d'autres équipements tels que l'aide au départ KLCM et la gestion du frein moteur KEBC.

Fonction de gestion des virages

Fonction de gestion des virages

Les mesures fournies par la nouvelle centrale inertielle ont donné naissance à une nouvelle fonction : la gestion des virages qui aide le pilote à inscrire précisément la machine dans la trajectoire visée.

Monoamortisseur BFRC lite

Monoamortisseur BFRC lite

Le nouvel amortisseur Showa BFRC lite (Balance Free Rear Cushion) est plus léger et plus compact que les modèles précédents. Cette révision améliore la motricité et encaisse remarquablement les secousses.

TECHNOLOGIE

KIBS

KIBS

Le KIBS (Kawasaki Intelligent anti-lock Brake System) est un système de freinage de haute précision spécialement conçu pour les modèles sportifs qui offre un freinage très efficace tout en conservant ressenti naturel du levier.

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ABS

ABS

L'ABS (Anti-lock Brake System) assure une performance de freinage idéale en évitant le blocage des roues lors des phases de forte décélération.

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Suspension arrière horizontale "Back-link"

Suspension arrière horizontale "Back-link"

Suspension arrière horizontale de type "Back-link" propose un amortisseur arrière en position horizontale ce qui contribue à améliorer la centralisation des masses ainsi qu'à l'optimisation de l'espace.

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KQS - Kawasaki Quick Shifter

KQS - Kawasaki Quick Shifter

Le shifter Kawasaki KQS (Kawasaki Quick Shifter) est une technologie qui permet de monter les rapports.

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KLCM - Kawasaki Launch Control Mode

KLCM - Kawasaki Launch Control Mode

KLCM (Kawasaki Launch Control Mode) optimises acceleration from a stop by electronically managing engine output to prevent wheelspin.

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Commande électronique des papillons de gaz

Commande électronique des papillons de gaz

Grâce à la commande électronique des gaz, l'UCE apporte au moteur le dosage idéal de mélange air/carburant.

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KCMF

KCMF

KCMF (Kawasaki Cornering Management Function) - Fonction de gestion des virages aidant le pilote à inscrire précisément la machine dans la trajectoire voulue

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Contrôle du frein moteur KEBC (Kawasaki Engine Brake Control)

Contrôle du frein moteur KEBC (Kawasaki Engine Brake Control)

Ce système permet au pilote de doser le frein moteur selon ses préférences.

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Centrale de mesure inertielle Bosch IMU

Centrale de mesure inertielle Bosch IMU

Centrale de mesure inertielle Bosch (IMU) complétant le programme exclusif Kawasaki de modélisation dynamique, afin de déterminer l'orientation précise de la partie-cycle.

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S-KTRC

S-KTRC

Le Contrôle de Traction Sportif Kawasaki S-KTRC (Sport-Kawasaki TRaction Control) est un système d'antipatinage basé sur ceux utilisés en Moto GP et spécialement paramétré pour la conduite sportive.

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Modes de puissance

Modes de puissance

La sélection des Modes de Puissance permet d'ajuster la puissance délivrée par le moteur pour s'adapter au mieux à chaque situation rencontrée.

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Indicateur de Conduite Economique

Indicateur de Conduite Economique

L'indicateur de conduite économique est un symbole s’affichant sur le tableau de bord pour indiquer un rendement de carburant optimal. Ce symbole incite à conserver le même rythme.

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