Géométrie repensée la colonne de direction se rapproche du pilote et le bras oscillant s'allonge ; ainsi, le supplément de poids sur le train avant assure des entrées de virage plus stables et plus rassurantes sur circuit.

Previously a feature unique to the Ninja ZX-10RR, now the cylinder head of all models provides the clearance to accommodate race-kit high-lift cams.  * Race-kit high-lift cams and valve springs offer increased high-rpm performance.  

Conçu spécialement par Öhlins, l'amortisseur de direction électronique dose idéalement la dureté en fonction de la vitesse de roulage et du degré d'accélération/décélération. Ses réglages ont été optimisés pour la piste et les routes sinueuses.

Les mesures fournies par la nouvelle centrale inertielle ont donné naissance à une nouvelle fonction : la gestion des virages qui aide le pilote à inscrire précisément la machine dans la trajectoire visée.

Compacte, cette centrale IMU (Inertial Measurement Unit) mesure l'inertie suivant 6 axes : 5 mesurés + 1 calculé. En exploitant ses résultats à l'aide de son programme de modélisation dynamique, Kawasaki a pu déterminer plus précisément l'orientation de la partie-cycle et faire progresser sensiblement son électronique.

À sa sortie en 2011, le moteur de la Ninja ZX-10R offrait une puissance époustouflante doublée d'une remarquable docilité. Il facilitait notamment la remise des gaz en rehaussant le régime de couple maximal. Tout en préservant ce tempérament essentiel, le nouveau moteur renforce le couple à bas et mi-régimes pour aviver l'accélération en sortie de virage. La réponse moteur s'améliore également grâce à des montées en régime plus rapides.

Grâce à la commande électronique des gaz, l'UCE apporte au moteur le dosage idéal de mélange air/carburant. Ce système permet aussi de gérer plus précisément l'antipatinage S-KTRC et d'installer d'autres équipements tels que l'aide au départ KLCM et la gestion du frein moteur KEBC.

A change to finger-follower valve actuation and other updates increase the Ninja ZX-10R SE’s engine performance.  Peak horsepower is higher: now 203 PS, which can easily be augmented care of a full race exhaust.  However, the changes benefit performance across the rev range, delivering increased power at all rpm – an advantage for racers as well as World Superbike teams.  The changes essentially raise the flat torque curve of the previous model, so the Ninja ZX-10R SE’s easy-to-use character is maintained while offering increased power.

Kawasaki’s new Highly Durable paint features a special coat that allows scratches to repair themselves, enabling the paint to maintain its high-quality finish†.  * Soft and hard segments in the coat work together like a chemical spring, creating a trampoline effect that allows impacts to be absorbed.  † Notes: 1. In some cases, it takes about one week for recovery. 2. The paint will not recover in the case of scratches caused by a coin or key, or zip fasteners.  

Le programme Kawasaki d'analyse de rigidité dynamique (partant des pneumatiques vers l'intérieur) a permis d'optimiser la rigidité du bras oscillant, au profit de l'agilité.

Le tête de fourche s'agrandit pour mieux fendre l'air et mieux protéger le pilote des turbulences, ce qui facilite le déhanchement sur circuit avant les virages.

Dual-direction KQS is now standard equipment on all models.  * Dual-direction KQS system allows both clutchless upshifts and downshifts, facilitating circuit riding. * Designed for effective sport riding, KQS can also be used on the street at rpm above 2,500 min-1.

L'instrumentation multifonction dispose d'un compte-tours graphique à barrettes et rétroéclairage à LED. Un photodétecteur intégré ajuste automatiquement la luminosité de l’affichage.

Le silencieux et les coudes d'échappement en titane – un matériau résistant à la chaleur – favorisent les performances, la longévité des pièces, leur allègement et le recentrage des masses.

Constitué de deux étriers monobloc Brembo M50 haut de gamme pinçant des disques de φ 330 mm, d'un maître-cylindre à pompe radiale préparé spécialement et des durites aviation, il assure un freinage magistral.

La boîte de vitesses « à cassette », de type compétition, facilite le changement de braquet pour l’adapter aux conditions du circuit. Elle est placée suffisamment haut pour que l’on puisse y accéder sans avoir à vidanger le moteur.