De gewelfde vorm van de bovenste kroonplaat onderstreept de hoogwaardige uitstraling van dashboard en de gehele cockpit. Op de uitvoering met speciale kleurschema’s heeft de kroonplaat bovendien contrasterende vlakken: hoogglans lak met daarnaast gecoat, geborsteld blank aluminium.

De lichtgewicht wielen geven een belangrijke gewichtsbesparing ten opzichte van het voorgaande model. Het voorwiel is 360 gram lichter, terwijl het achterwiel liefst 1.030 gram lichter is. Resultaat: lichter sturen en een betere werking van de vering.

De kuip van de ZZR1400 is helemaal ontworpen op lage luchtweerstand, hogesnelheidsstabiliteit en goede beschutting tegen de wind. Voordelen zijn zowel een hoge topsnelheid als een lager benzineverbruik.

Ten opzichte van zijn voorganger heeft de ZZR1400 voor en achter zwaardere veren gekregen, voor een steviger en sportiever gevoel. Ook de demping is aan de hardere veren en het hogere motorvermogen aangepast.

In de gestroomlijnde kuip van de ZZR1400 zit een uitgebreid dashboard met analoge snelheidsmeter en toerenteller, voorzien van zwarte wijzerplaten met witte cijfers – alles om ze gemakkelijk en snel afleesbaar te maken.

Het LCD scherm is vernieuwd waarbij de nadruk op ‘’high-visibility’’ is komen te liggen en deze dus ook bij hoge snelheden snel en duidelijk af te lezen is. De kleuren van het nieuwe zwart/wit display zijn omschakelbaar voor een optimale afleesbaarheid, zowel ’s nachts als overdag.  

Om er geen twijfel over te laten bestaan wie de koppositie in de zwaarste categorie heeft, kreeg het nieuwe motorblok van de ZZR1400 in 2014 meer cilinderinhoud en grondige motortuning - voor een stortvloed aan pk’s en ongeëvenaarde acceleratie. 

In de omwille van aerodynamica forsere, agressiever gelijnde kont vinden we een LED-achterlicht en geïntegreerde richtingaanwijzers.

Hoekplaten op de achterbrug vergroten de stijfheid die nodig is vanwege het hogere motorvermogen. De achterbrug is 10 mm langer in verband met de nieuwe eindoverbrenging. (Hierdoor wordt ook de wielbasis 10 mm langer.)

De Europese versie van de ZZR1400 heeft inklapbare bagagehaken net achter het voorste zadel, plus een tweetal haken die geïntegreerd zijn in de duohandgreep. Door de geoptimaliseerde positie van de haken (niet te dicht bij elkaar) kunnen ook grote tassen stevig en stabiel op het duozadel worden gebonden. 

De karakteristieke viervoudige vinnen op de stroomlijn zijn behouden gebleven, maar het ontwerp ervan is nu meer driedimensionaal en zorgt zo voor een dynamischer zijaanzicht.

Boven op het aanzienlijk hogere koppel als gevolg van de toegenomen motorprestaties, wordt het acceleratievermogen verder versterkt door de kortere overbrenging door toepassing van een groter achterste tandwiel (42 i.p.v. 41 tanden).
Thermische harding en oppervlaktebehandeling van alle tandwielen waarborgt de sterkte die nodig is vanwege de enorme belasting door de krachtige motor en zorgt voor een grotere slijtagebestendigheid van de transmissiedelen die in contact komen met de schakelvorken.
De ketting (maat 530) is sterker uitgevoerd en heeft grotere kettingpennen en binnenplaatjes met het oog op het grotere vermogen en koppel van de motor.

Een lichte uitholling in de bovenzijde van de tank maakt het gemakkelijker om achter de ruit weg te duiken. De gefreesde tankdop draagt bij aan het hoogwaardige uiterlijk. 

De karakteristieke vier projectorkoplampen geven de de ZZR1400 een werkelijk unieke, snelheid uitschreeuwende neus.

De ZZR1400 is nog krachtiger dan hij voorheen was: dankzij een 4 mm langere slag heeft de machtige viercilinder nu een cilinderinhoud van liefst 1.441 cc, uit een boring en slag van 84 x 65 mm. 

Het zadel heeft een bij de prestaties passende ergonomie. De gewelfde vorm geeft extra steun aan de heupen tijdens acceleratie – geen overbodige luxe op de ZZR1400! Tegelijk zorgt een smaller voorste deel ervoor dat je bij stilstand gemakkelijk met je voeten aan de grond kun komen.

De eenvoudig te verstellen anti-hopkoppeling vergemakkelijkt het soepel terugschakelen en voorkomt het springen van het achterwiel als gevolg van het grotere koppel.