In vergelijking met een cartridge-voorvork met dezelfde afmetingen heeft de nieuwe BPF een bijna twee keer zo grote hoofdzuiger. De olie in de BPF werkt op een bijna 4 keer zo groot oppervlak. Hierdoor vermindert de dempingsdruk. Een lagere dempingsdruk zorgt voor een soepelere beweging van de schuifbuis. Dit resulteert in meer controle en een zeer rustige karakterverandering naarmate het gewicht van de machine naar voren beweegt, waardoor de chassisstabiliteit bij het ingaan van de bocht groter is.

De verstelbare slipkoppeling biedt een verminderde tegendruk, zodat er minder risico is op stuiteren van het achterwiel bij terugschakelen bij hoge toerentallen.

Hoewel de configuratie van het hoofdframe vrijwel hetzelfde is als bij de ZX600P, zorgt een herziene stijfheid rond het achterbrugscharnier en de achterste motorbevestigingen voor een optimale stijfheidsbalans voor-achter. De motor is onder een steilere cilinderhoek gemonteerd. Het blok is rond de uitgaande as geroteerd, waardoor het zwaartepunt van de machine 16 mm hoger is komen te liggen. Daarnaast is de balhoofdbuis 10 mm hoger geplaatst. Dit resulteert in een verbeterd bochtengedrag en makkelijker insturen.

Zelfs professionele racers weten soms niet in welke versnelling ze zitten. Het grote numerieke schakelstanddisplay geeft de rijder directe informatie - vooral handig bij misschakelen. Het nieuwe instrumentenpaneel heeft een soortgelijk ontwerp als bij de ZX1000E en voorziet de rijder in één oogopslag van alle vereiste informatie.

Nieuwe inlaatkanalen met dubbele boring zijn voorzien van inlaatopeningen op twee verschillende hoogtes voor prestatieverbeteringen in het hoge en middenbereik. Geoptimaliseerde noknitrering (NV) en duurzamere klepstoters hebben het gebruik van hoogbelastbare nokprofielen mogelijk gemaakt, waardoor de algemene prestaties zijn verbeterd. Zuigers met nieuwe profielen en een verbeterde kopafwerking dragen bij aan de prestatietoename. Een molybdeencoating op de zuigermantels vermindert de wrijving en vereenvoudigt het inrijden van de motor. Zuigerveren met een lagere spanning beperken de mechanische verliezen. Herziene nokkenaskettinggeleiders stabiliseren de kettingloop, wat verder bijdraagt aan de lagere mechanische verliezen. Een herzien uitlaatspruitstuk draagt bij aan verbeterde prestaties in het lage en middenbereik met behoud van de prestaties bovenin.

Grote, semi-zwevende roestvrijstalen wave-type-remschijven van 300 mm vóór leveren een formidabele remkracht. De 6 mm dikke schijven zijn bestand tegen de hoge belastingen van circuitgebruik. Krachtige radiaal gemonteerde klauwen bieden een zeer direct gevoel aan de remhendel. De remhoofdcilinder met radiale pomp waarborgt een superieure controle. Het achterwiel wordt beremd door een wave-type-remschijf van 220 mm. Het herziene achterrempedaal is nu coaxiaal gemonteerd met de voetsteun voor een grotere efficiëntie in het midden van de slag en een verbeterd pedaalgevoel.

Cilindrische geleiders aan de bovenzijde van het luchtfilterhuis zorgen voor een meer nauwkeurige brandstofnevel uit de secundaire verstuivers. Door de nauwkeurigere brandstofinspuiting in de inlaatkanalen is de verbrandingsefficiëntie verbeterd.

Standaard is een verstelbare Öhlins-stuurdemper met ontlastklep en dubbele buis gemonteerd. De tweede buis, die fungeert als reservoir en de interne onderdelen van de demper, waarborgen stabiele stuurprestaties, zelfs onder raceomstandigheden. (Zelfs als de dempingsvloeistof in de cilinder heet wordt, gaat deze niet schuimen.) De dempereenheid heeft een geïntegreerde klem zodat de zuigerbeweging niet wordt gehinderd.