Groter volume voor geringere geluidsemissie. Het driehoekige design maakt het mogelijk het vereiste volume te combineren met een grote hellingshoek en compacte bouw.

Ter verfijning van de lichte en toch stabiele stuureigenschappen van de ZX600R, zijn de balhoofdhoek en hoogte van de balhoofdbuis aangepast en is een andere keerring voor de balhoofdbuis toegepast om de besturing nog lichter te maken.

De zitpositie is afgestemd op sportief rijden: door de natuurlijke houding voelt de rijder zich direct op zijn gemak. Tank, zadel en achterframe bieden een goed contact met de motorfiets voor een verbeterde feedback. Het zadel is kort, waardoor de rijder zijn stuit tegen de verhoging aan de achterzijde kan drukken voor een optimale feedback vanuit het rijwielgedeelte.

Het in de racerij ontwikkelde perimeterframe vormt de basis voor een superieure balans bij vlot omgooien, hoge bochtenstabiliteit, flexibiliteit in het kiezen van een andere lijn en een voortreffelijke feedback.

Het in één oogopslag af te lezen instrumentenpaneel bestaat uit een grote toerenteller in analoge stijl en een multifunctioneel display met een grote numerieke versnellingsindicator.

Met een veringafstelling gericht op optimale prestaties in bochten, is de nieuwe Ninja ZX-6R beter uitgerust voor een breder bereik aan rijsituaties dan de ZX600R. Als vanouds zijn de circuitprestaties van hoog niveau, maar wanneer het asfalt wat minder strak is, staat de nieuwe Ninja ZX-6R dankzij zijn lichtere besturing, nieuwe SFF-BPF-voorvork, monobloc-remklauwen, natuurlijke sportieve zithouding en minder extreme veringinstelling ook nog steeds garant voor een flinke dosis rijplezier.

De voorkuip met een scherpe neus, minimalistische kuip met grote openingen voor een betere luchtstroom en een nieuwe koplamp en LED-achterlicht zorgen voor de agressieve styling van de nieuwe Ninja ZX-6R

De 37 cm3 extra cilinderinhoud van de nieuwe Ninja ZX-6R zorgt voor substantieel meer rijplezier in dagelijkse rijsituaties. Het toegenomen vermogen over het hele toerenbereik vormt een welkome aanvulling bij sportief rijden, zowel op bochtige bergwegen als op het circuit. Het extra koppel bij lage en middelhoge toerentallen zorgt daarentegen juist voor meer gebruiksgemak in alledaagse rijsituaties, zoals stop-start-verkeer in de stad of een inhaalactie op een buitenweg.

Door het combineren van Showa's SFF- en BPF-concept, koppelt deze nieuwe generatie voorvork optimale circuitprestaties aan dagelijks gebruiksgemak. Veervoorspanning en demping (ingaand en uitgaand) zijn afzonderlijk instelbaar, wat het vinden van een ideale set-up vergemakkelijkt.

Uiterst stijve, radiaal gemonteerde monobloc-remklauwen zorgen voor meer controle en een steviger gevoel in de remhendel. Grotere 310-mm wave-remschijven en een radiale hoofdremcilinder completeren de nieuwe voorremmen, die garant staan voor krachtige remprestaties. Het achterwiel heeft een 220-mm wave-remschijf en een lichtere remklauw.