Omdat de Ninja en Z e-1 door een elektromotor worden aangedreven, veroorzaken ze geen uitstoot tijdens gebruik.

Net als zijn Ninja-broeders heeft de Ninja e-1 een verleidelijk gestylde volle kuip. De volle stroomlijn trekt de aandacht en wekt de indruk van een grotere machine. Deze indruk wordt versterkt door het hoogwaardige ontwerp en de prachtige afwerking, die niet onderdoet voor motoren uit de zwaardere klassen. Volledige LED-verlichting draagt bij aan een modern, hightech imago.

Het rijwielgedeelte is gebaseerd op dat van de Ninja/Z400-motorfietsen. Daarmee zorgt Kawasaki voor een voorspelbaar rijgedrag, dat veel vertrouwen wekt. De Ninja e-1 en Z e-1 zijn gebouwd door een motorfietsfabrikant die bekend staat om zijn betrouwbaarheid. De nieuwe, elektrisch aangedreven motoren beschikken dan ook over dezelfde solide bouwkwaliteit als alle Kawasaki-motorfietsen.
 
De Ninja e-1 en Z e-1 hebben een trellis frame dat qua ontwerp lijkt op dat van Kawasaki's vlaggenschip, de Ninja H2. Kawasaki’s geavanceerde, dynamische stijfheidsanalyse werd gebruikt om optimale stijfheid bij een laag gewicht te garanderen. Het trellis frame concept draagt ​​aanzienlijk bij aan het lage rijklaargewicht van de motoren.

Met e-boost hebben rijders ongeveer 15 seconden beschikking over extra vermogen. Bij activering is de acceleratie sterker en wordt de topsnelheid verhoogd: 64 km/u >> 75 km/u (ECO), 88 km/u >> 99 km/u* (ROAD-modus). [62 km/h >> 72 km/h (ECO), 85 km/h >> 99 km/h* km/h (ROAD) voor Z e-1]
 
*EUR spec: Topsnelheid beperkt tot 99 km/h in Europa.

Naast de normale modus (ROAD) kunnen rijders ook kiezen voor snelheidsbeperkte modus (ECO). De topsnelheid in de ROAD-modus bedraagt ​​88 km/u (85 km/u voor de Z e-1), terwijl de topsnelheid in de ECO-modus is begrensd op 64 km/u (62 km/u voor de Z e-1).

De schone en stille motor, met een vermogen van 5,0 kW (max. 9,0 kW), biedt een snelle respons en een krachtig vermogen bij lage toerentallen, wat de controle vergemakkelijkt en een snelle acceleratie vanuit stilstand mogelijk maakt.

Met een zeer laag gewicht van, respectievelijk, slechts 140 kg en 135 kg bieden de Ninja en Z e-1 een uiterst rijdersvriendelijk pakket.

Omdat er geen koppeling nodig is – de rijder hoeft alleen het “gas” maar open te draaien – is de bediening aanzienlijk eenvoudiger, wat bijdraagt aan een rijdersvriendelijk geheel.

Hoewel de Ninja e-1 en Z e-1 voornamelijk gericht zijn op forensen, hebben de ingenieurs van Kawasaki hard gewerkt om ervoor te zorgen dat ze wel de rij-opwinding bieden waar Kawasaki-motorfietsen beroemd om zijn. Een zorgvuldig ontworpen balans tussen voorspelbaar rijgedrag en hoge mate van wendbaarheid zorgen dat ook e-rijders met ongeduld uitkijken naar hun dagelijkse woon-werkverkeer.

Dankzij het regeneratieve systeem wordt de remenergie teruggewonnen en teruggevoerd naar de batterij, wanneer de rijder van het gas gaat. Dit draagt bij aan een grotere actieradius.

Schijfremmen voor en achter zorgen voor betrouwbare remprestaties, terwijl ABS voor extra vertrouwen zorgt.

De Ninja e-1 en Z e-1 zijn voorzien van dubbele, uitneembare lithium-ion batterijen. Meerdere oplaadopties zorgen voor meer flexibiliteit en maken het dagelijks gebruik nog gemakkelijker. De beide lithium-ion batterijen wegen elk 11,5 kg. Extern opladen* kan plaatsvinden door de motorfiets op een speciale oplader aan te sluiten, die wordt gevoed door een gewoon 220V stopcontact. Als alternatief kunnen de batterijen worden uitgenomen en separaat worden opgeladen. De oplaadtijd per batterij is ongeveer 3,7 uur voor een volledige lading, 1,6 uur voor een gedeeltelijke (20% >> 85%) lading.
 
*Extern opladen verwijst naar laadsystemen die niet eigen zijn aan het voertuig zelf. Aangezien de acculader (die wisselstroom opneemt en omzet in de gelijkstroom die nodig is om de accu's op te laden) zich buiten de fiets bevindt, is dit een voorbeeld van extern opladen.

Kawasaki's eerste EV's voor op straat worden aangedreven door een compacte, borstelloze elektromotor, die een sterke acceleratie vanuit stilstand en een directe gasrespons biedt. Door de rijder selecteerbare vermogensniveaus dragen bij aan het vertrouwen van de rijder, terwijl unieke EV-functies zoals e-boost en LOOP-modus bijdragen aan een prettige ervaring. De rijdersvriendelijke elektromotor is ook schoon en stil.

De ontspannen zitpositie past rijders van diverse posturen en sluit aan bij een breed scala aan rijsituaties, wat een zeer rijdersvriendelijk karakter geeft. De relatief rechte zitpositie en de iets naar voren geplaatste voetsteunen geven optimale controle en maximaal comfort.

Onder het deksel van de bagageruimte vind je een gemakkelijke toegankelijk opbergvak met 5 liter inhoud voor kleine items zoals handschoenen of regenkleding. (Max 3 kg)

Het volledig digitale, 4,3 inch TFT-kleurendisplay geeft de cockpit een hoogwaardige hightech-uitstraling, terwijl mogelijkheid om het dashboard draadloos met een GSM te verbinden de rijervaring naar een hoger niveau tilt.

Deze handige modus helpt bij het manoeuvreren op een parkeerplaats. Wanneer ingeschakeld, beweegt de motorfiets bij het openen van de gashendel stapvoets naar voren. Door het gaspedaal voorbij het "nulpunt" te sluiten, beweegt de motorfiets achteruit.