KX250F

The KX250F engine retains the elements that made it such a strong performer: finger-follower valve actuation, intake and exhaust layout optimised for efficient flow, dual injectors, and a single-shaft primary balancer—elements that together deliver strong, controllable power. Further refinements for 2027 result in increased output, more linear throttle response, and more efficient power transfer, contributing to an overall boost in race-ready performance on the track.

Tout en conservant le caractère léger et agile du modèle précédent, la KX250F reçoit des évolutions de châssis qui renforcent la stabilité et le contrôle. L’essentiel concerne les réglages de suspension avant et arrière adaptés, qui améliorent l’adhérence et le contact avec le sol, en particulier sur les terrains exigeants. Un silencieux plus compact réduit le poids et contribue à la centralisation des masses.

Power Modes, Kawasaki Traction Control et Launch Control Mode se commandent d’une simple pression sur les boutons du commodo gauche. Grâce à la connectivité smartphone, les pilotes peuvent également ajuster la cartographie moteur directement depuis leur smartphone.

Even when a machine produces strong power, that power must be delivered in a way that riders can fully control if it is to translate into quick lap times. With this philosophy, the KX250F motocrosser pursues an engine character that is truly “fast” on the track. Revisions to the combustion chamber shape improves combustion efficiency and increases peak power, while an extended exhaust pipe and updated internal structure for the silencer contribute to stronger low-end torque, delivering increased power throughout the rpm range. Updated FI settings add linearity to improve power delivery.

Par rapport à un embrayage conventionnel, l’embrayage hydraulique offre un ressenti plus direct et une commande plus légère. Comme le jeu varie moins lorsque l’embrayage chauffe lors d’une utilisation intensive, le ressenti reste plus constant. Pour 2027, la charge du ressort d’embrayage a été augmentée de 15 %. Cela aide à limiter le patinage et transmet plus directement la puissance accrue du moteur à la roue arrière, pour une accélération vers l’avant plus puissante.

L’admission et l’échappement alignés symétriquement contribuent à une plage de puissance plus longue et à un couple souple à bas régime. L’admission offre un trajet direct au mélange air-carburant vers le cylindre, tandis que l’orifice d’échappement central est aligné avec l’admission pour une efficacité élevée du flux d’air. L’admission downdraft optimisée contribue également à de solides performances à bas régime.

Un balancier moteur primaire à arbre unique contribue à une puissance plus souple et à une réduction des vibrations, ce qui améliore le contrôle, notamment en sortie de virage à bas régime.

Pendant une course, redémarrer rapidement peut faire la différence entre conserver son avance ou devoir remonter tout le peloton. Grâce au démarreur électrique, redémarrer le moteur devient aussi simple qu’une pression sur un bouton.

Le cadre combine une direction légère et agile avec un comportement stable et rassurant. Son équilibre de rigidité optimisé offre au pilote un ressenti précis de l’avant, ce qui aide à l’inscription en virage et au pilotage dans des conditions variées.

La KX250F est équipée d’un nouveau silencieux court. Celui-ci est 50 mm plus court et 230 g plus léger, ce qui contribue à la centralisation des masses et à un comportement plus léger et plus direct.

High-performance Showa Ø 49 mm inverted coil-spring fork and New Uni Trak rear suspension offer race-ready suspension performance and adjustability to let riders tune their settings to suit conditions. Revised suspension settings front and rear offer increased ground-holding performance. The updated settings provide more confident performance on challenging surfaces and make it easier to respond to track conditions that change from lap to lap. Spring rates and damping settings optimised for the cross-country scene offer increased feedback, especially when riding on challenging trails.

Complementing the KX250F’s slim ergonomics, the shrouds, side covers and rear fender feature smooth surfaces that eliminate hooking points, making it easier for the rider to slide back and forth. A choice of four handlebar positions (25 mm forward, 15 mm forward, standard and 10 mm back) and two footpeg positions (standard, 5 mm lower) allows riders to tailor their riding position to suit body size and preference. Factory-style Ø28.6 mm (1-1/8”) Renthal aluminium Fatbar helps reduce vibration and shocks transmitted to the rider.

Les poignées ODI Lock-On en gomme medium compound offrent une excellente adhérence et un meilleur ressenti au guidon. Grâce au système vissé, le remplacement des poignées est nettement plus simple.

Le side cover gauche peut être retiré sans outils, ce qui facilite l’accès à l’élément du filtre à air. Celui-ci est désormais fixé par des crochets quick-release au lieu d’une vis papillon, ce qui simplifie considérablement le remplacement du filtre à air.

Le style avant renouvelé souligne le design élancé de la KX250F. La plaque numéro compacte adopte un design simple et étroit, avec un minimum de lignes de surface pour une impression de légèreté. La durite de frein guidée derrière la plaque contribue également à un avant plus épuré. Le garde-boue avant est 30 mm plus court que celui du modèle précédent et présente une partie avant plus inclinée, ce qui met en valeur la centralisation des masses et l’unité visuelle. Le bodywork et la selle Lime Green donnent à la KX250F le look Kawasaki si reconnaissable.

Le bouton Mode (M) situé sur le commodo gauche permet aux pilotes de passer rapidement et facilement entre deux cartographies moteur (Normal, Aggressive) enregistrées dans l’ECU. Pour la KX250F 2027, les réglages FI en mode Aggressive ont été adaptés pour offrir une réponse à l’accélérateur plus vive, afin de permettre aux pilotes d’exploiter plus facilement la forte accélération recherchée.

Grâce au bouton Traction (T) situé sur le commodo gauche, les pilotes peuvent choisir rapidement et facilement entre deux modes (Weak, Strong), selon les conditions et leurs préférences. Le système Traction Control peut également être entièrement désactivé.

Le système Launch Control augmente les chances de réussir un bon départ en aidant les pilotes à exploiter une traction maximale sur les surfaces à faible adhérence.

Avec l’application RIDEOLOGY THE APP KX, les pilotes peuvent consulter et ajuster les cartographies moteur de leur moto. Les fonctionnalités, comme le réglage de l’injection de carburant et du timing d’allumage, sont comparables à celles du kit accessoire KX FI Calibration des modèles précédents. Les journaux d’entretien et de réglage sont également disponibles. *RIDEOLOGY THE APP KX n’est pas destinée à être utilisée pendant la conduite. Utilisez RIDEOLOGY THE APP KX uniquement lorsque la moto n’est pas en cours d’utilisation et que cela peut se faire en toute sécurité.