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The KX250F engine retains the elements that made it such a strong performer: finger-follower valve actuation, intake and exhaust layout optimised for efficient flow, dual injectors, and a single-shaft primary balancer—elements that together deliver strong, controllable power. Further refinements for 2027 result in increased output, more linear throttle response, and more efficient power transfer, contributing to an overall boost in race-ready performance on the track.
The KX250F engine retains the elements that made it such a strong performer: finger-follower valve actuation, intake and exhaust layout optimised for efficient flow, dual injectors, and a single-shaft primary balancer—elements that together deliver strong, controllable power. Further refinements for 2027 result in increased output, more linear throttle response, and more efficient power transfer, contributing to an overall boost in race-ready performance on the track.
Tout en conservant le caractère léger et agile du modèle précédent, la KX250F reçoit des évolutions de châssis qui renforcent la stabilité et le contrôle. L’essentiel concerne les réglages de suspension avant et arrière adaptés, qui améliorent l’adhérence et le contact avec le sol, en particulier sur les terrains exigeants. Un silencieux plus compact réduit le poids et contribue à la centralisation des masses.
Tout en conservant le caractère léger et agile du modèle précédent, la KX250F reçoit des évolutions de châssis qui renforcent la stabilité et le contrôle. L’essentiel concerne les réglages de suspension avant et arrière adaptés, qui améliorent l’adhérence et le contact avec le sol, en particulier sur les terrains exigeants. Un silencieux plus compact réduit le poids et contribue à la centralisation des masses.
Power Modes, Kawasaki Traction Control et Launch Control Mode se commandent d’une simple pression sur les boutons du commodo gauche. Grâce à la connectivité smartphone, les pilotes peuvent également ajuster la cartographie moteur directement depuis leur smartphone.
Power Modes, Kawasaki Traction Control et Launch Control Mode se commandent d’une simple pression sur les boutons du commodo gauche. Grâce à la connectivité smartphone, les pilotes peuvent également ajuster la cartographie moteur directement depuis leur smartphone.
Even when a machine produces strong power, that power must be delivered in a way that riders can fully control if it is to translate into quick lap times. With this philosophy, the KX250F motocrosser pursues an engine character that is truly “fast” on the track. Revisions to the combustion chamber shape improves combustion efficiency and increases peak power, while an extended exhaust pipe and updated internal structure for the silencer contribute to stronger low-end torque, delivering increased power throughout the rpm range. Updated FI settings add linearity to improve power delivery.
Even when a machine produces strong power, that power must be delivered in a way that riders can fully control if it is to translate into quick lap times. With this philosophy, the KX250F motocrosser pursues an engine character that is truly “fast” on the track. Revisions to the combustion chamber shape improves combustion efficiency and increases peak power, while an extended exhaust pipe and updated internal structure for the silencer contribute to stronger low-end torque, delivering increased power throughout the rpm range. Updated FI settings add linearity to improve power delivery.
Par rapport à un embrayage conventionnel, l’embrayage hydraulique offre un ressenti plus direct et une commande plus légère. Comme le jeu varie moins lorsque l’embrayage chauffe lors d’une utilisation intensive, le ressenti reste plus constant. Pour 2027, la charge du ressort d’embrayage a été augmentée de 15 %. Cela aide à limiter le patinage et transmet plus directement la puissance accrue du moteur à la roue arrière, pour une accélération vers l’avant plus puissante.
Par rapport à un embrayage conventionnel, l’embrayage hydraulique offre un ressenti plus direct et une commande plus légère. Comme le jeu varie moins lorsque l’embrayage chauffe lors d’une utilisation intensive, le ressenti reste plus constant. Pour 2027, la charge du ressort d’embrayage a été augmentée de 15 %. Cela aide à limiter le patinage et transmet plus directement la puissance accrue du moteur à la roue arrière, pour une accélération vers l’avant plus puissante.
L’admission et l’échappement alignés symétriquement contribuent à une plage de puissance plus longue et à un couple souple à bas régime. L’admission offre un trajet direct au mélange air-carburant vers le cylindre, tandis que l’orifice d’échappement central est aligné avec l’admission pour une efficacité élevée du flux d’air. L’admission downdraft optimisée contribue également à de solides performances à bas régime.
L’admission et l’échappement alignés symétriquement contribuent à une plage de puissance plus longue et à un couple souple à bas régime. L’admission offre un trajet direct au mélange air-carburant vers le cylindre, tandis que l’orifice d’échappement central est aligné avec l’admission pour une efficacité élevée du flux d’air. L’admission downdraft optimisée contribue également à de solides performances à bas régime.
Un balancier moteur primaire à arbre unique contribue à une puissance plus souple et à une réduction des vibrations, ce qui améliore le contrôle, notamment en sortie de virage à bas régime.
Un balancier moteur primaire à arbre unique contribue à une puissance plus souple et à une réduction des vibrations, ce qui améliore le contrôle, notamment en sortie de virage à bas régime.
Pendant une course, redémarrer rapidement peut faire la différence entre conserver son avance ou devoir remonter tout le peloton. Grâce au démarreur électrique, redémarrer le moteur devient aussi simple qu’une pression sur un bouton.
Pendant une course, redémarrer rapidement peut faire la différence entre conserver son avance ou devoir remonter tout le peloton. Grâce au démarreur électrique, redémarrer le moteur devient aussi simple qu’une pression sur un bouton.
Le cadre combine une direction légère et agile avec un comportement stable et rassurant. Son équilibre de rigidité optimisé offre au pilote un ressenti précis de l’avant, ce qui aide à l’inscription en virage et au pilotage dans des conditions variées.
Le cadre combine une direction légère et agile avec un comportement stable et rassurant. Son équilibre de rigidité optimisé offre au pilote un ressenti précis de l’avant, ce qui aide à l’inscription en virage et au pilotage dans des conditions variées.
La KX250F est équipée d’un nouveau silencieux court. Celui-ci est 50 mm plus court et 230 g plus léger, ce qui contribue à la centralisation des masses et à un comportement plus léger et plus direct.
La KX250F est équipée d’un nouveau silencieux court. Celui-ci est 50 mm plus court et 230 g plus léger, ce qui contribue à la centralisation des masses et à un comportement plus léger et plus direct.
High-performance Showa Ø 49 mm inverted coil-spring fork and New Uni Trak rear suspension offer race-ready suspension performance and adjustability to let riders tune their settings to suit conditions. Revised suspension settings front and rear offer increased ground-holding performance. The updated settings provide more confident performance on challenging surfaces and make it easier to respond to track conditions that change from lap to lap. Spring rates and damping settings optimised for the cross-country scene offer increased feedback, especially when riding on challenging trails.
High-performance Showa Ø 49 mm inverted coil-spring fork and New Uni Trak rear suspension offer race-ready suspension performance and adjustability to let riders tune their settings to suit conditions. Revised suspension settings front and rear offer increased ground-holding performance. The updated settings provide more confident performance on challenging surfaces and make it easier to respond to track conditions that change from lap to lap. Spring rates and damping settings optimised for the cross-country scene offer increased feedback, especially when riding on challenging trails.
Complementing the KX250F’s slim ergonomics, the shrouds, side covers and rear fender feature smooth surfaces that eliminate hooking points, making it easier for the rider to slide back and forth. A choice of four handlebar positions (25 mm forward, 15 mm forward, standard and 10 mm back) and two footpeg positions (standard, 5 mm lower) allows riders to tailor their riding position to suit body size and preference. Factory-style Ø28.6 mm (1-1/8”) Renthal aluminium Fatbar helps reduce vibration and shocks transmitted to the rider.
Complementing the KX250F’s slim ergonomics, the shrouds, side covers and rear fender feature smooth surfaces that eliminate hooking points, making it easier for the rider to slide back and forth. A choice of four handlebar positions (25 mm forward, 15 mm forward, standard and 10 mm back) and two footpeg positions (standard, 5 mm lower) allows riders to tailor their riding position to suit body size and preference. Factory-style Ø28.6 mm (1-1/8”) Renthal aluminium Fatbar helps reduce vibration and shocks transmitted to the rider.
Les poignées ODI Lock-On en gomme medium compound offrent une excellente adhérence et un meilleur ressenti au guidon. Grâce au système vissé, le remplacement des poignées est nettement plus simple.
Les poignées ODI Lock-On en gomme medium compound offrent une excellente adhérence et un meilleur ressenti au guidon. Grâce au système vissé, le remplacement des poignées est nettement plus simple.
Le side cover gauche peut être retiré sans outils, ce qui facilite l’accès à l’élément du filtre à air. Celui-ci est désormais fixé par des crochets quick-release au lieu d’une vis papillon, ce qui simplifie considérablement le remplacement du filtre à air.
Le side cover gauche peut être retiré sans outils, ce qui facilite l’accès à l’élément du filtre à air. Celui-ci est désormais fixé par des crochets quick-release au lieu d’une vis papillon, ce qui simplifie considérablement le remplacement du filtre à air.
Le style avant renouvelé souligne le design élancé de la KX250F. La plaque numéro compacte adopte un design simple et étroit, avec un minimum de lignes de surface pour une impression de légèreté. La durite de frein guidée derrière la plaque contribue également à un avant plus épuré. Le garde-boue avant est 30 mm plus court que celui du modèle précédent et présente une partie avant plus inclinée, ce qui met en valeur la centralisation des masses et l’unité visuelle. Le bodywork et la selle Lime Green donnent à la KX250F le look Kawasaki si reconnaissable.
Le style avant renouvelé souligne le design élancé de la KX250F. La plaque numéro compacte adopte un design simple et étroit, avec un minimum de lignes de surface pour une impression de légèreté. La durite de frein guidée derrière la plaque contribue également à un avant plus épuré. Le garde-boue avant est 30 mm plus court que celui du modèle précédent et présente une partie avant plus inclinée, ce qui met en valeur la centralisation des masses et l’unité visuelle. Le bodywork et la selle Lime Green donnent à la KX250F le look Kawasaki si reconnaissable.
Le bouton Mode (M) situé sur le commodo gauche permet aux pilotes de passer rapidement et facilement entre deux cartographies moteur (Normal, Aggressive) enregistrées dans l’ECU. Pour la KX250F 2027, les réglages FI en mode Aggressive ont été adaptés pour offrir une réponse à l’accélérateur plus vive, afin de permettre aux pilotes d’exploiter plus facilement la forte accélération recherchée.
Le bouton Mode (M) situé sur le commodo gauche permet aux pilotes de passer rapidement et facilement entre deux cartographies moteur (Normal, Aggressive) enregistrées dans l’ECU. Pour la KX250F 2027, les réglages FI en mode Aggressive ont été adaptés pour offrir une réponse à l’accélérateur plus vive, afin de permettre aux pilotes d’exploiter plus facilement la forte accélération recherchée.
Grâce au bouton Traction (T) situé sur le commodo gauche, les pilotes peuvent choisir rapidement et facilement entre deux modes (Weak, Strong), selon les conditions et leurs préférences. Le système Traction Control peut également être entièrement désactivé.
Grâce au bouton Traction (T) situé sur le commodo gauche, les pilotes peuvent choisir rapidement et facilement entre deux modes (Weak, Strong), selon les conditions et leurs préférences. Le système Traction Control peut également être entièrement désactivé.
Le système Launch Control augmente les chances de réussir un bon départ en aidant les pilotes à exploiter une traction maximale sur les surfaces à faible adhérence.
Le système Launch Control augmente les chances de réussir un bon départ en aidant les pilotes à exploiter une traction maximale sur les surfaces à faible adhérence.
Avec l’application RIDEOLOGY THE APP KX, les pilotes peuvent consulter et ajuster les cartographies moteur de leur moto. Les fonctionnalités, comme le réglage de l’injection de carburant et du timing d’allumage, sont comparables à celles du kit accessoire KX FI Calibration des modèles précédents. Les journaux d’entretien et de réglage sont également disponibles. *RIDEOLOGY THE APP KX n’est pas destinée à être utilisée pendant la conduite. Utilisez RIDEOLOGY THE APP KX uniquement lorsque la moto n’est pas en cours d’utilisation et que cela peut se faire en toute sécurité.
Avec l’application RIDEOLOGY THE APP KX, les pilotes peuvent consulter et ajuster les cartographies moteur de leur moto. Les fonctionnalités, comme le réglage de l’injection de carburant et du timing d’allumage, sont comparables à celles du kit accessoire KX FI Calibration des modèles précédents. Les journaux d’entretien et de réglage sont également disponibles. *RIDEOLOGY THE APP KX n’est pas destinée à être utilisée pendant la conduite. Utilisez RIDEOLOGY THE APP KX uniquement lorsque la moto n’est pas en cours d’utilisation et que cela peut se faire en toute sécurité.
The KX250F engine retains the elements that made it such a strong performer: finger-follower valve actuation, intake and exhaust layout optimised for efficient flow, dual injectors, and a single-shaft primary balancer—elements that together deliver strong, controllable power. Further refinements for 2027 result in increased output, more linear throttle response, and more efficient power transfer, contributing to an overall boost in race-ready performance on the track.
The KX250F engine retains the elements that made it such a strong performer: finger-follower valve actuation, intake and exhaust layout optimised for efficient flow, dual injectors, and a single-shaft primary balancer—elements that together deliver strong, controllable power. Further refinements for 2027 result in increased output, more linear throttle response, and more efficient power transfer, contributing to an overall boost in race-ready performance on the track.
Tout en conservant le caractère léger et agile du modèle précédent, la KX250F reçoit des évolutions de châssis qui renforcent la stabilité et le contrôle. L’essentiel concerne les réglages de suspension avant et arrière adaptés, qui améliorent l’adhérence et le contact avec le sol, en particulier sur les terrains exigeants. Un silencieux plus compact réduit le poids et contribue à la centralisation des masses.
Tout en conservant le caractère léger et agile du modèle précédent, la KX250F reçoit des évolutions de châssis qui renforcent la stabilité et le contrôle. L’essentiel concerne les réglages de suspension avant et arrière adaptés, qui améliorent l’adhérence et le contact avec le sol, en particulier sur les terrains exigeants. Un silencieux plus compact réduit le poids et contribue à la centralisation des masses.
Power Modes, Kawasaki Traction Control et Launch Control Mode se commandent d’une simple pression sur les boutons du commodo gauche. Grâce à la connectivité smartphone, les pilotes peuvent également ajuster la cartographie moteur directement depuis leur smartphone.
Power Modes, Kawasaki Traction Control et Launch Control Mode se commandent d’une simple pression sur les boutons du commodo gauche. Grâce à la connectivité smartphone, les pilotes peuvent également ajuster la cartographie moteur directement depuis leur smartphone.
Even when a machine produces strong power, that power must be delivered in a way that riders can fully control if it is to translate into quick lap times. With this philosophy, the KX250F motocrosser pursues an engine character that is truly “fast” on the track. Revisions to the combustion chamber shape improves combustion efficiency and increases peak power, while an extended exhaust pipe and updated internal structure for the silencer contribute to stronger low-end torque, delivering increased power throughout the rpm range. Updated FI settings add linearity to improve power delivery.
Even when a machine produces strong power, that power must be delivered in a way that riders can fully control if it is to translate into quick lap times. With this philosophy, the KX250F motocrosser pursues an engine character that is truly “fast” on the track. Revisions to the combustion chamber shape improves combustion efficiency and increases peak power, while an extended exhaust pipe and updated internal structure for the silencer contribute to stronger low-end torque, delivering increased power throughout the rpm range. Updated FI settings add linearity to improve power delivery.
Par rapport à un embrayage conventionnel, l’embrayage hydraulique offre un ressenti plus direct et une commande plus légère. Comme le jeu varie moins lorsque l’embrayage chauffe lors d’une utilisation intensive, le ressenti reste plus constant. Pour 2027, la charge du ressort d’embrayage a été augmentée de 15 %. Cela aide à limiter le patinage et transmet plus directement la puissance accrue du moteur à la roue arrière, pour une accélération vers l’avant plus puissante.
Par rapport à un embrayage conventionnel, l’embrayage hydraulique offre un ressenti plus direct et une commande plus légère. Comme le jeu varie moins lorsque l’embrayage chauffe lors d’une utilisation intensive, le ressenti reste plus constant. Pour 2027, la charge du ressort d’embrayage a été augmentée de 15 %. Cela aide à limiter le patinage et transmet plus directement la puissance accrue du moteur à la roue arrière, pour une accélération vers l’avant plus puissante.
L’admission et l’échappement alignés symétriquement contribuent à une plage de puissance plus longue et à un couple souple à bas régime. L’admission offre un trajet direct au mélange air-carburant vers le cylindre, tandis que l’orifice d’échappement central est aligné avec l’admission pour une efficacité élevée du flux d’air. L’admission downdraft optimisée contribue également à de solides performances à bas régime.
L’admission et l’échappement alignés symétriquement contribuent à une plage de puissance plus longue et à un couple souple à bas régime. L’admission offre un trajet direct au mélange air-carburant vers le cylindre, tandis que l’orifice d’échappement central est aligné avec l’admission pour une efficacité élevée du flux d’air. L’admission downdraft optimisée contribue également à de solides performances à bas régime.
Un balancier moteur primaire à arbre unique contribue à une puissance plus souple et à une réduction des vibrations, ce qui améliore le contrôle, notamment en sortie de virage à bas régime.
Un balancier moteur primaire à arbre unique contribue à une puissance plus souple et à une réduction des vibrations, ce qui améliore le contrôle, notamment en sortie de virage à bas régime.
Pendant une course, redémarrer rapidement peut faire la différence entre conserver son avance ou devoir remonter tout le peloton. Grâce au démarreur électrique, redémarrer le moteur devient aussi simple qu’une pression sur un bouton.
Pendant une course, redémarrer rapidement peut faire la différence entre conserver son avance ou devoir remonter tout le peloton. Grâce au démarreur électrique, redémarrer le moteur devient aussi simple qu’une pression sur un bouton.
Le cadre combine une direction légère et agile avec un comportement stable et rassurant. Son équilibre de rigidité optimisé offre au pilote un ressenti précis de l’avant, ce qui aide à l’inscription en virage et au pilotage dans des conditions variées.
Le cadre combine une direction légère et agile avec un comportement stable et rassurant. Son équilibre de rigidité optimisé offre au pilote un ressenti précis de l’avant, ce qui aide à l’inscription en virage et au pilotage dans des conditions variées.
La KX250F est équipée d’un nouveau silencieux court. Celui-ci est 50 mm plus court et 230 g plus léger, ce qui contribue à la centralisation des masses et à un comportement plus léger et plus direct.
La KX250F est équipée d’un nouveau silencieux court. Celui-ci est 50 mm plus court et 230 g plus léger, ce qui contribue à la centralisation des masses et à un comportement plus léger et plus direct.
High-performance Showa Ø 49 mm inverted coil-spring fork and New Uni Trak rear suspension offer race-ready suspension performance and adjustability to let riders tune their settings to suit conditions. Revised suspension settings front and rear offer increased ground-holding performance. The updated settings provide more confident performance on challenging surfaces and make it easier to respond to track conditions that change from lap to lap. Spring rates and damping settings optimised for the cross-country scene offer increased feedback, especially when riding on challenging trails.
High-performance Showa Ø 49 mm inverted coil-spring fork and New Uni Trak rear suspension offer race-ready suspension performance and adjustability to let riders tune their settings to suit conditions. Revised suspension settings front and rear offer increased ground-holding performance. The updated settings provide more confident performance on challenging surfaces and make it easier to respond to track conditions that change from lap to lap. Spring rates and damping settings optimised for the cross-country scene offer increased feedback, especially when riding on challenging trails.
Complementing the KX250F’s slim ergonomics, the shrouds, side covers and rear fender feature smooth surfaces that eliminate hooking points, making it easier for the rider to slide back and forth. A choice of four handlebar positions (25 mm forward, 15 mm forward, standard and 10 mm back) and two footpeg positions (standard, 5 mm lower) allows riders to tailor their riding position to suit body size and preference. Factory-style Ø28.6 mm (1-1/8”) Renthal aluminium Fatbar helps reduce vibration and shocks transmitted to the rider.
Complementing the KX250F’s slim ergonomics, the shrouds, side covers and rear fender feature smooth surfaces that eliminate hooking points, making it easier for the rider to slide back and forth. A choice of four handlebar positions (25 mm forward, 15 mm forward, standard and 10 mm back) and two footpeg positions (standard, 5 mm lower) allows riders to tailor their riding position to suit body size and preference. Factory-style Ø28.6 mm (1-1/8”) Renthal aluminium Fatbar helps reduce vibration and shocks transmitted to the rider.
Les poignées ODI Lock-On en gomme medium compound offrent une excellente adhérence et un meilleur ressenti au guidon. Grâce au système vissé, le remplacement des poignées est nettement plus simple.
Les poignées ODI Lock-On en gomme medium compound offrent une excellente adhérence et un meilleur ressenti au guidon. Grâce au système vissé, le remplacement des poignées est nettement plus simple.
Le side cover gauche peut être retiré sans outils, ce qui facilite l’accès à l’élément du filtre à air. Celui-ci est désormais fixé par des crochets quick-release au lieu d’une vis papillon, ce qui simplifie considérablement le remplacement du filtre à air.
Le side cover gauche peut être retiré sans outils, ce qui facilite l’accès à l’élément du filtre à air. Celui-ci est désormais fixé par des crochets quick-release au lieu d’une vis papillon, ce qui simplifie considérablement le remplacement du filtre à air.
Le style avant renouvelé souligne le design élancé de la KX250F. La plaque numéro compacte adopte un design simple et étroit, avec un minimum de lignes de surface pour une impression de légèreté. La durite de frein guidée derrière la plaque contribue également à un avant plus épuré. Le garde-boue avant est 30 mm plus court que celui du modèle précédent et présente une partie avant plus inclinée, ce qui met en valeur la centralisation des masses et l’unité visuelle. Le bodywork et la selle Lime Green donnent à la KX250F le look Kawasaki si reconnaissable.
Le style avant renouvelé souligne le design élancé de la KX250F. La plaque numéro compacte adopte un design simple et étroit, avec un minimum de lignes de surface pour une impression de légèreté. La durite de frein guidée derrière la plaque contribue également à un avant plus épuré. Le garde-boue avant est 30 mm plus court que celui du modèle précédent et présente une partie avant plus inclinée, ce qui met en valeur la centralisation des masses et l’unité visuelle. Le bodywork et la selle Lime Green donnent à la KX250F le look Kawasaki si reconnaissable.
Le bouton Mode (M) situé sur le commodo gauche permet aux pilotes de passer rapidement et facilement entre deux cartographies moteur (Normal, Aggressive) enregistrées dans l’ECU. Pour la KX250F 2027, les réglages FI en mode Aggressive ont été adaptés pour offrir une réponse à l’accélérateur plus vive, afin de permettre aux pilotes d’exploiter plus facilement la forte accélération recherchée.
Le bouton Mode (M) situé sur le commodo gauche permet aux pilotes de passer rapidement et facilement entre deux cartographies moteur (Normal, Aggressive) enregistrées dans l’ECU. Pour la KX250F 2027, les réglages FI en mode Aggressive ont été adaptés pour offrir une réponse à l’accélérateur plus vive, afin de permettre aux pilotes d’exploiter plus facilement la forte accélération recherchée.
Grâce au bouton Traction (T) situé sur le commodo gauche, les pilotes peuvent choisir rapidement et facilement entre deux modes (Weak, Strong), selon les conditions et leurs préférences. Le système Traction Control peut également être entièrement désactivé.
Grâce au bouton Traction (T) situé sur le commodo gauche, les pilotes peuvent choisir rapidement et facilement entre deux modes (Weak, Strong), selon les conditions et leurs préférences. Le système Traction Control peut également être entièrement désactivé.
Le système Launch Control augmente les chances de réussir un bon départ en aidant les pilotes à exploiter une traction maximale sur les surfaces à faible adhérence.
Le système Launch Control augmente les chances de réussir un bon départ en aidant les pilotes à exploiter une traction maximale sur les surfaces à faible adhérence.
Avec l’application RIDEOLOGY THE APP KX, les pilotes peuvent consulter et ajuster les cartographies moteur de leur moto. Les fonctionnalités, comme le réglage de l’injection de carburant et du timing d’allumage, sont comparables à celles du kit accessoire KX FI Calibration des modèles précédents. Les journaux d’entretien et de réglage sont également disponibles. *RIDEOLOGY THE APP KX n’est pas destinée à être utilisée pendant la conduite. Utilisez RIDEOLOGY THE APP KX uniquement lorsque la moto n’est pas en cours d’utilisation et que cela peut se faire en toute sécurité.
Avec l’application RIDEOLOGY THE APP KX, les pilotes peuvent consulter et ajuster les cartographies moteur de leur moto. Les fonctionnalités, comme le réglage de l’injection de carburant et du timing d’allumage, sont comparables à celles du kit accessoire KX FI Calibration des modèles précédents. Les journaux d’entretien et de réglage sont également disponibles. *RIDEOLOGY THE APP KX n’est pas destinée à être utilisée pendant la conduite. Utilisez RIDEOLOGY THE APP KX uniquement lorsque la moto n’est pas en cours d’utilisation et que cela peut se faire en toute sécurité.
KTRC à 2 modes (Kawasaki Traction Control), facilement sélectionnable à l'aide du bouton sur le guidon gauche.
En utilisant le bouton Traction (T) à gauche sur le guidon, les conducteurs peuvent sélectionner rapidement et facilement l'un des deux niveaux (Faible, Fort) du contrôle de traction en fonction des conditions et de leurs préférences. Les conducteurs peuvent également choisir de désactiver le système.
La sélection du mode de puissance permet de modifier la puissance délivrée par le moteur.
En utilisant le bouton Traction (T) à gauche sur le guidon, les conducteurs peuvent sélectionner rapidement et facilement l'un des deux niveaux (Faible, Fort) du contrôle de traction en fonction des conditions et de leurs préférences. Les conducteurs peuvent également choisir de désactiver le système.
Le mode Launch Control est un mode de départ conçu pour la pratique du motocross, aidant les pilotes à réaliser un départ optimal en minimisant le patinage des roues dès le départ.
Dans les courses de motocross, obtenir un bon départ est crucial. Quelques fractions de seconde peuvent faire la différence entre prendre la tête dès le départ ou non. Dans des conditions glissantes, maximiser l'adhérence d'une moto de motocross nécessite un contrôle précis de l'embrayage et de l'accélérateur. Le Mode de Contrôle de Départ (Launch Control) aide les pilotes à réaliser un bon départ en combinant une technique de haut niveau avec une gestion du moteur. Présenté pour la première fois sur la Kawasaki KX450F, ce système active une cartographie moteur dédiée pour offrir un démarrage plus efficace. Le système est conçu selon les mêmes spécifications que celles utilisées par nos pilotes d'usine lors des championnats AMA Supercross et Motocross. Le Mode de Contrôle de Départ s'active simplement en appuyant sur un bouton situé sur le guidon. La cartographie moteur retardé légèrement l'allumage afin de dompter le couple élevé du moteur et de réduire le patinage des roues au démarrage. Ce mode n'est actif que pendant les deux premiers rapports lors du départ, se désengageant automatiquement lorsque le pilote passe en 3e vitesse et revenant à la cartographie standard. Ce système offre un réel avantage aux pilotes lors du départ, les mettant dans une bien meilleure position pour gagner la course.
Les doubles injecteurs, chacun ayant un rôle distinct, fonctionnent à différentes plages de régimes moteur pour offrir à la fois une réponse rapide et une puissance accrue à haut régime.
Notre KX250F a été la première motocross de série à être équipée des doubles injecteurs. Un injecteur est situé en aval du papillon des gaz, comme dans les systèmes classiques d'injection d'essence, et un deuxième est placé en amont du papillon des gaz, à proximité de la boîte à air. Les deux injecteurs se répartissent les rôles : l'un assure une réponse à la fois lisse et instantanée du moteur à bas régime, tandis que l'autre génère un pic de puissance à haut régime. Pour une accélération instantanée au démarrage ou un contrôle précis des gaz en virage, c'est l'injecteur en aval qui entre en action (il se concentre sur les bas régimes). Comme il est positionné à proximité de la chambre de combustion, le carburant pulvérisé atteint rapidement le moteur. À l'inverse, lorsque la puissance est prioritaire, c'est l'injecteur en amont qui prend le relais (il se concentre sur les hauts régimes). Sa position plus éloignée de la chambre de combustion signifie que le carburant met plus de temps à arriver. Cela permet aux particules de carburant et d'air de mieux se mélanger et de se condenser en se refroidissant. Ainsi, lorsque plus de puissance est requise, le cylindre peut être rempli d'un mélange de meilleure qualité et en plus grande quantité.
L'ERGO-FIT est une interface qui permet à tout type de pilote de se sentir parfaitement en harmonie avec sa machine, en garantissant qu'il soit aussi à l'aise que possible.
Une bonne position de conduite est essentielle pour que le pilote roule confortablement et se sente à l'aise. Cependant, la position idéale varie d'un pilote à l'autre, en fonction des mensurations physiques et du style de conduite de chacun. L'ERGO-FIT est un système conçu pour permettre aux pilotes d'adapter leur machine afin de trouver leur position de conduite idéale. Divers éléments (guidon, repose-pieds, selle, etc.) peuvent être ajustés grâce à une combinaison de pièces interchangeables et de pièces réglables. Cela permet à un large éventail de pilotes de trouver leur position de conduite optimale, alliant confort et maniabilité. En parfaite harmonie avec leur machine, ils pourront découvrir pourquoi les motos Kawasaki sont si amusantes et gratifiantes à piloter. * Les éléments réglables et leurs amplitudes de réglage varient selon les modèles.
La connectivité smartphone améliore l'expérience de conduite en permettant aux pilotes de se connecter sans fil à leur moto.
Une technologie innovante permet aux motards de se connecter sans fil à leur moto. Grâce à l'application smartphone RIDEOLOGY THE APP, plusieurs fonctions de l'instrumentation peuvent être consultées, offrant ainsi une expérience de conduite améliorée. Les informations du véhicule (comme le compteur kilométrique, le niveau de carburant, le programme de maintenance, etc.) peuvent être affichées sur le smartphone. Les instrumentation de conduite (qui varient selon le modèle, mais peuvent inclure le trajet GPS, la position du rapport, les tr/min et d'autres informations) sont également accessibles via le smartphone. Lorsqu'il est connecté, les notifications du téléphone (appel, e-mail) sont affichées sur le tableau de bord. Les conducteurs peuvent également modifier les réglages de l'affichage des instruments de leur moto (unités préférées, réglage de l'horloge et de la date, etc.) via le smartphone. Sur certains modèles, il est même possible de vérifier et d'ajuster les paramètres du véhicule (comme le mode pilote, les fonctionnalités électroniques d'assistance au conducteur et les paramètres de charge) via le smartphone.
KTRC à 2 modes (Kawasaki Traction Control), facilement sélectionnable à l'aide du bouton sur le guidon gauche.
En utilisant le bouton Traction (T) à gauche sur le guidon, les conducteurs peuvent sélectionner rapidement et facilement l'un des deux niveaux (Faible, Fort) du contrôle de traction en fonction des conditions et de leurs préférences. Les conducteurs peuvent également choisir de désactiver le système.
La sélection du mode de puissance permet de modifier la puissance délivrée par le moteur.
En utilisant le bouton Traction (T) à gauche sur le guidon, les conducteurs peuvent sélectionner rapidement et facilement l'un des deux niveaux (Faible, Fort) du contrôle de traction en fonction des conditions et de leurs préférences. Les conducteurs peuvent également choisir de désactiver le système.
Le mode Launch Control est un mode de départ conçu pour la pratique du motocross, aidant les pilotes à réaliser un départ optimal en minimisant le patinage des roues dès le départ.
Dans les courses de motocross, obtenir un bon départ est crucial. Quelques fractions de seconde peuvent faire la différence entre prendre la tête dès le départ ou non. Dans des conditions glissantes, maximiser l'adhérence d'une moto de motocross nécessite un contrôle précis de l'embrayage et de l'accélérateur. Le Mode de Contrôle de Départ (Launch Control) aide les pilotes à réaliser un bon départ en combinant une technique de haut niveau avec une gestion du moteur. Présenté pour la première fois sur la Kawasaki KX450F, ce système active une cartographie moteur dédiée pour offrir un démarrage plus efficace. Le système est conçu selon les mêmes spécifications que celles utilisées par nos pilotes d'usine lors des championnats AMA Supercross et Motocross. Le Mode de Contrôle de Départ s'active simplement en appuyant sur un bouton situé sur le guidon. La cartographie moteur retardé légèrement l'allumage afin de dompter le couple élevé du moteur et de réduire le patinage des roues au démarrage. Ce mode n'est actif que pendant les deux premiers rapports lors du départ, se désengageant automatiquement lorsque le pilote passe en 3e vitesse et revenant à la cartographie standard. Ce système offre un réel avantage aux pilotes lors du départ, les mettant dans une bien meilleure position pour gagner la course.
Les doubles injecteurs, chacun ayant un rôle distinct, fonctionnent à différentes plages de régimes moteur pour offrir à la fois une réponse rapide et une puissance accrue à haut régime.
Notre KX250F a été la première motocross de série à être équipée des doubles injecteurs. Un injecteur est situé en aval du papillon des gaz, comme dans les systèmes classiques d'injection d'essence, et un deuxième est placé en amont du papillon des gaz, à proximité de la boîte à air. Les deux injecteurs se répartissent les rôles : l'un assure une réponse à la fois lisse et instantanée du moteur à bas régime, tandis que l'autre génère un pic de puissance à haut régime. Pour une accélération instantanée au démarrage ou un contrôle précis des gaz en virage, c'est l'injecteur en aval qui entre en action (il se concentre sur les bas régimes). Comme il est positionné à proximité de la chambre de combustion, le carburant pulvérisé atteint rapidement le moteur. À l'inverse, lorsque la puissance est prioritaire, c'est l'injecteur en amont qui prend le relais (il se concentre sur les hauts régimes). Sa position plus éloignée de la chambre de combustion signifie que le carburant met plus de temps à arriver. Cela permet aux particules de carburant et d'air de mieux se mélanger et de se condenser en se refroidissant. Ainsi, lorsque plus de puissance est requise, le cylindre peut être rempli d'un mélange de meilleure qualité et en plus grande quantité.
L'ERGO-FIT est une interface qui permet à tout type de pilote de se sentir parfaitement en harmonie avec sa machine, en garantissant qu'il soit aussi à l'aise que possible.
Une bonne position de conduite est essentielle pour que le pilote roule confortablement et se sente à l'aise. Cependant, la position idéale varie d'un pilote à l'autre, en fonction des mensurations physiques et du style de conduite de chacun. L'ERGO-FIT est un système conçu pour permettre aux pilotes d'adapter leur machine afin de trouver leur position de conduite idéale. Divers éléments (guidon, repose-pieds, selle, etc.) peuvent être ajustés grâce à une combinaison de pièces interchangeables et de pièces réglables. Cela permet à un large éventail de pilotes de trouver leur position de conduite optimale, alliant confort et maniabilité. En parfaite harmonie avec leur machine, ils pourront découvrir pourquoi les motos Kawasaki sont si amusantes et gratifiantes à piloter. * Les éléments réglables et leurs amplitudes de réglage varient selon les modèles.
La connectivité smartphone améliore l'expérience de conduite en permettant aux pilotes de se connecter sans fil à leur moto.
Une technologie innovante permet aux motards de se connecter sans fil à leur moto. Grâce à l'application smartphone RIDEOLOGY THE APP, plusieurs fonctions de l'instrumentation peuvent être consultées, offrant ainsi une expérience de conduite améliorée. Les informations du véhicule (comme le compteur kilométrique, le niveau de carburant, le programme de maintenance, etc.) peuvent être affichées sur le smartphone. Les instrumentation de conduite (qui varient selon le modèle, mais peuvent inclure le trajet GPS, la position du rapport, les tr/min et d'autres informations) sont également accessibles via le smartphone. Lorsqu'il est connecté, les notifications du téléphone (appel, e-mail) sont affichées sur le tableau de bord. Les conducteurs peuvent également modifier les réglages de l'affichage des instruments de leur moto (unités préférées, réglage de l'horloge et de la date, etc.) via le smartphone. Sur certains modèles, il est même possible de vérifier et d'ajuster les paramètres du véhicule (comme le mode pilote, les fonctionnalités électroniques d'assistance au conducteur et les paramètres de charge) via le smartphone.
| Type de moteur | Monocylindre 4 temps à refroidissement liquide |
|---|---|
| Taux de compression | 14.0:1 |
| Système de soupapes | DOHC, 4 valves |
| Alésage x course | 78,0 x 52,2 mm |
| Cylindrée | 249 cm³ |
| Système de carburant | Injection de carburant: 44 mm x 1 |
| Lubrification | Lubrification forcée, carter semi-sec |
| Système de démarrage | Électrique |
| Système d'allumage | Electronique DC-CDI |
| Transmission | 5 rapports |
|---|---|
| Embrayage | Embrayage multidisque à bain d'huile |
| Rapport de réduction primaire | 3.350 (67/20) |
| Rapports de première vitesse | 2.077 (27/13) |
| Rapports de seconde vitesse | 1.688 (27/16) |
| Rapports de troisième vitesse | 1.438 (23/16) |
| Rapports de quatrième vitesse | 1.235 (21/17) |
| Rapports de cinquième vitesse | 1.045 (23/22) |
| Entraînement final | Chaîne |
| Rapport de réduction finale | 3.846 (50/13) |
| Type de cadre | Périmétrique, aluminium |
|---|---|
| Angle de chasse | 27,0 ° |
| Chasse | 118 mm |
| Débattement de la roue avant | 305 mm |
| Débattement de la roue arrière | 307 mm |
| Pneu, avant | 80/100-21 51M |
| Pneu, arrière | 110/90-19 62M |
| L x l x H | 2.190 x 820 x 1.265 mm |
| Angle de direction G/D | 42° / 42° |
| Empattement | 1.485 mm |
| Garde au sol | 340 mm |
| Capacité de carburant | 6,2 litres |
| Hauteur de selle | 955 mm |
| Poids plein fait | 110 kg |
| Freins, avant | Frein à disque, semi-flottant, design pétales |
|---|---|
| Diamètre des freins avant | Ø 270 mm |
| Type d'étrier de frein avant | Double piston |
| Freins, arrière | Disque simple en pétale |
| Diamètre du frein arrière | Ø 240 mm |
| Type d'étrier de frein arrière | Piston simple |
| Suspension, avant | Fourche inversée, compression et détente réglables |
| Diamètre de la suspension avant | Ø 49 mm |
| Suspension, arrière | Uni-Trak, compression high-speed et low-speed, détente réglable, précharge du ressort réglable |
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