L’embrayage hydraulique offre un ressenti plus direct, une commande plus légère et moins de variation lorsque l’embrayage chauffe sous forte sollicitation.
Les nouveaux carénages, flancs et garde-boue arrière, plus robustes, éliminent les points d’accroche potentiels et facilitent les mouvements du pilote.
Le cadre, dérivé de celui de la KX450, intègre les mises à jour de l’admission et de l’échappement tout en garantissant agilité et stabilité ; la rigidité optimisée améliore le ressenti de l’avant et les performances en virage dans un large éventail de conditions.
Le cadre de la KX250, basé sur celui de la KX450 et adapté à la nouvelle configuration admission/échappement, offre une maniabilité encore plus précise ; le carénage lisse favorise la liberté de mouvement, tandis que les suspensions et freins affinés contribuent à la légèreté et à l’agilité ; les poignées ODI Lock-On et le panneau latéral à fixation rapide améliorent la praticité.
Le Factory Launch Control augmente les chances de réaliser un holeshot en aidant à maximiser la traction au départ sur terrain à faible adhérence.
Le bouton (M) sur le commodo gauche permet de basculer rapidement entre deux mappings moteur : Normal et Aggressive, enregistrés dans l’ECU.
Le bouton Traction (T) au guidon gauche permet de choisir rapidement entre deux niveaux (Weak, Strong) adaptés aux conditions et préférences, avec possibilité de désactivation complète.
Un balancier moteur primaire à un axe contribue à une délivrance de puissance plus fluide et à moins de vibrations, améliorant le contrôle notamment à la sortie des virages à bas régime.
Quatre positions de guidon et deux positions de repose-pieds permettent d’adapter précisément la position de conduite à la morphologie et aux préférences du pilote.
En complément du couple nettement accru à bas régime et de la délivrance plus souple, la réponse à l’accélérateur est désormais plus linéaire et fournit une puissance proportionnelle à l’ouverture de la poignée, sans délai, améliorant considérablement le contrôle, facilitant les accélérations sur terrains exigeants, renforçant la confiance et réduisant la fatigue du pilote sur toute la durée de la course.
Les bases qui font du moteur KX250 une référence — distribution finger-follower, admission downdraft à flux direct et double injecteurs — sont désormais complétées par une admission et un échappement revus ainsi qu’un balancier primaire à un axe, pour un ensemble plus puissant et mieux maîtrisé, prêt pour la compétition.
Une admission et un échappement symétriquement alignés assurent une excellente capacité à haut régime et une délivrance de couple souple à bas régime ; l’admission redessinée offre un trajet plus direct au mélange air-carburant vers le cylindre, tandis que la sortie d’échappement centrale optimise le flux, renforçant les performances et le couple à bas régime grâce à l’admission downdraft optimisée.
Le démarreur électrique permet de (re)démarrer le moteur par simple pression sur un bouton.
La fourche Showa ø49 mm inversée à ressorts hélicoïdaux et la suspension arrière New Uni Trak offrent des performances prêtes pour la course et sont entièrement réglables pour s’adapter aux conditions.
Grâce à l’application « RIDEOLOGY THE APP KX », les pilotes peuvent consulter et ajuster les mappings moteur, avec des fonctions similaires au kit accessoire KX FI Calibration Kit, incluant également des journaux d’entretien et de réglages.
Les poignées ODI Lock-On en composé medium offrent un excellent grip et se remplacent facilement grâce à leur système de fixation par vis.
Le panneau latéral se retire sans outil pour un accès rapide au filtre à air lors des inspections ou de l’entretien.
En plus du Launch Control Mode révisé, les nouvelles KX250 et KX250X disposent désormais de la sélection Power Mode et du Kawasaki Traction Control activables par simple pression, avec possibilité d’ajuster les mappings via smartphone.
KTRC à 2 modes (Kawasaki Traction Control), facilement sélectionnable à l'aide du bouton sur le guidon gauche.
La connectivité smartphone améliore l'expérience de conduite en permettant aux pilotes de se connecter sans fil à leur moto.
La sélection du mode de puissance permet de modifier la puissance délivrée par le moteur.
Le mode Launch Control est un mode de départ conçu pour la pratique du motocross, aidant les pilotes à réaliser un départ optimal en minimisant le patinage des roues dès le départ.
L'ERGO-FIT est une interface qui permet à tout type de pilote de se sentir parfaitement en harmonie avec sa machine, en garantissant qu'il soit aussi à l'aise que possible.
| Type de moteur | Monocylindre 4 temps à refroidissement liquide |
|---|---|
| Taux de compression | 14.0:1 |
| Système de soupapes | DOHC, 4 valves |
| Alésage x course | 78.0 x 52.2 mm |
| Cylindrée | 249 cm³ |
| Système de carburant | Injection de carburant: 44 mm x 1 |
| Lubrification | Lubrification forcée, carter semi-sec |
| Système de démarrage | Électrique |
| Système d'allumage | Electronique |
| Transmission | 5 rapports |
|---|---|
| Embrayage | Embrayage multidisque à bain d'huile |
| Rapport de réduction primaire | 3.350 (67/20) |
| Rapports de première vitesse | 2.077 (27/13) |
| Rapports de seconde vitesse | 1.688 (27/16) |
| Rapports de troisième vitesse | 1.438 (23/16) |
| Rapports de quatrième vitesse | 1.235 (21/17) |
| Rapports de cinquième vitesse | 1.045 (23/22) |
| Entraînement final | Chaîne |
| Rapport de réduction finale | 3.846 (50/13) |
| Type de cadre | Périmétrique, aluminium |
|---|---|
| Angle de chasse | 27.0 ° |
| Chasse | 118 mm |
| Débattement de la roue avant | 305 mm |
| Débattement de la roue arrière | 307 mm |
| Pneu, avant | 80/100-21 51M |
| Pneu, arrière | 110/90-19 62M |
| L x l x H | 2,190 x 820 x 1,265 mm |
| Angle de direction G/D | 42° / 42° |
| Empattement | 1,485 mm |
| Garde au sol | 340 mm |
| Capacité de carburant | 6.2 litres |
| Hauteur de selle | 955 mm |
| Poids plein fait | 109.5 kg |
| Freins, avant | Frein à disque, semi-flottant, design pétales |
|---|---|
| Diamètre des freins avant | Ø 270 mm |
| Type d'étrier de frein avant | Double piston |
| Freins, arrière | Disque simple en pétale |
| Diamètre du frein arrière | Ø 240 mm |
| Type d'étrier de frein arrière | Piston simple |
| Suspension, avant | Fourche inversée, compression et détente réglables |
| Diamètre de la suspension avant | Ø 49 mm |
| Suspension, arrière | Uni-Trak, compression high-speed et low-speed, détente réglable, précharge du ressort réglable |
Akrapovič lightweight Evolution Line full exhaust system with titanium tubes and a titanium muffler.
Designed for maximum engine performance and reduced weight.
Genuine Kawasaki lightweight aluminum rear sprocket. Available with different number of teeth (sizes) available to give longer or shorter gearing and adapt your bike to the track.
Genuine Kawasaki gold chain with KX logos.
The Kawasaki gold 520 chain is designed for KX motocross and enduro racing bikes.
Sealed X-ring chain with narrow body width. More resistant to dirt and pressure washer. High grade X-Ring seals for reduced friction and improved wear resistance and durability. Includes master link.
Genuine Kawasaki rear sprocket. Available with different number of teeth (sizes) available to give longer or shorter gearing and adapt your bike to the track.
Set de couronne arrière d’origine Kawasaki en aluminium léger. Disponible en plusieurs dentures pour allonger ou raccourcir la transmission et adapter votre moto à une utilisation sur circuit.
Set de couronne arrière d’origine Kawasaki en aluminium léger. Disponible en plusieurs dentures pour allonger ou raccourcir la transmission et adapter votre moto à une utilisation sur circuit.
