Grâce à l’application smartphone « RIDEOLOGY THE APP KX », les pilotes peuvent accéder aux mappings moteur et les ajuster ; la fonctionnalité — réglage de l’injection et de l’avance à l’allumage — est comparable au kit de calibration KX FI des modèles précédents, avec également des journaux d’entretien et d’installation disponibles via l’application.
Les poignées Medium-compound ODI Lock-On offrent un excellent ressenti de grip et se remplacent facilement grâce à leur système de fixation par vis.
Le bouton Mode (M) situé sur le commodo gauche permet de basculer rapidement entre deux mappings moteur (Normal, Réponse Douce) programmés dans l’ECU.
La fourche inversée ø49 mm à ressorts hélicoïdaux, utilisée par les équipes d’usine, associée à la nouvelle suspension arrière Uni Trak, offre des performances de suspension prêtes pour la course et de larges possibilités de réglage pour s’adapter aux conditions.
Les KX450 et KX450X sont réputées pour leur excellente ergonomie ; les nouveaux panneaux, flancs et garde-boue arrière, plus résistants et plus lisses, facilitent davantage les mouvements du pilote.
Par rapport à un embrayage conventionnel, l’embrayage hydraulique procure un ressenti plus direct et une commande plus légère, avec moins de jeu lorsque l’embrayage chauffe en usage intensif pour une sensation plus constante.
La KX450 est équipée de Power Modes sélectionnables et du Kawasaki Traction Control, facilement activables par simple pression d’un bouton ; grâce à la connectivité smartphone, les pilotes peuvent également ajuster les mappings moteur directement depuis leur téléphone.
Déjà reconnue pour ses performances, la motorisation de la KX450 a été portée à un niveau supérieur avec davantage de puissance sur toute la plage de régime, complétée par des équipements comme le Launch Control Mode, le démarrage électrique et l’embrayage hydraulique, offrant un avantage décisif sur circuit.
Le cadre entièrement redessiné intègre les évolutions des systèmes d’admission et d’échappement tout en combinant grande agilité et équilibre, avec une rigidité optimisée améliorant le ressenti de l’avant et les performances en virage dans diverses conditions.
Le système Launch Control, inspiré des machines d’usine, maximise la traction au départ sur surfaces à faible adhérence pour augmenter les chances de réussir son envol.
Le bouton Traction (T) sur le commodo gauche permet de sélectionner rapidement deux niveaux (Faible, Fort) pour adapter le contrôle de traction aux conditions et préférences, avec possibilité de désactivation complète.
Quatre positions de guidon et deux positions de repose-pieds permettent d’ajuster la position de conduite selon la morphologie et les préférences du pilote.
La KX450 dispose d’un système de freinage amélioré avec disques Braking/Sunstar perforés (ø270/240 mm) ; l’avant reçoit un étrier et maître-cylindre Brembo, l’arrière un ensemble Nissin, garantissant puissance et contrôle accrus pour aborder les virages en toute confiance.
Le panneau latéral se retire sans outil pour un accès facilité au filtre à air.
Outre sa stabilité en ligne droite et sa maniabilité agile, le cadre optimisé offre des performances en courbe plus constantes grâce à une rigidité équilibrée et une centralisation accrue des masses ; les composants Brembo premium et les poignées ODI Lock-On renforcent les performances et l’image professionnelle.
Un système d’admission à flux descendant et des conduits d’admission et d’échappement symétriques assurent une réponse vive à l’accélérateur et un couple souple à bas régime ; la nouvelle admission plus directe et l’échappement centralisé optimisent le flux pour des performances accrues.
Le démarrage électrique permet de relancer rapidement le moteur après une chute, simple pression sur le bouton de démarrage pour repartir sans perdre de temps.
La connectivité smartphone améliore l'expérience de conduite en permettant aux pilotes de se connecter sans fil à leur moto.
La sélection du mode de puissance permet de modifier la puissance délivrée par le moteur.
KTRC à 2 modes (Kawasaki Traction Control), facilement sélectionnable à l'aide du bouton sur le guidon gauche.
Le mode Launch Control est un mode de départ conçu pour la pratique du motocross, aidant les pilotes à réaliser un départ optimal en minimisant le patinage des roues dès le départ.
L'ERGO-FIT est une interface qui permet à tout type de pilote de se sentir parfaitement en harmonie avec sa machine, en garantissant qu'il soit aussi à l'aise que possible.
| Type de moteur | Monocylindre 4 temps à refroidissement liquide |
|---|---|
| Taux de compression | 12.5:1 |
| Système de soupapes | DOHC, 4 valves |
| Alésage x course | 96.0 x 62.1 mm |
| Cylindrée | 449 cm³ |
| Système de carburant | Injection de carburant: 44 mm x 1 |
| Lubrification | Lubrification forcée, carter semi-sec |
| Système de démarrage | Électrique |
| Système d'allumage | Electronique DC-CDI |
| Transmission | 5 rapports |
|---|---|
| Embrayage | Embrayage multidisque à bain d'huile |
| Rapport de réduction primaire | 2.727 (60/22) |
| Rapports de première vitesse | 1.750 (28/16) |
| Rapports de seconde vitesse | 1.412 (24/17) |
| Rapports de troisième vitesse | 1.188 (19/16) |
| Rapports de quatrième vitesse | 1.000 (19/19) |
| Rapports de cinquième vitesse | 0.875 (21/24) |
| Entraînement final | Chaîne |
| Rapport de réduction finale | 3.846 (50/13) |
| Type de cadre | Périmétrique, aluminium |
|---|---|
| Angle de chasse | 26.6 ° |
| Chasse | 115 mm |
| Débattement de la roue avant | 305 mm |
| Débattement de la roue arrière | 307 mm |
| Pneu, avant | 80/100-21 51M |
| Pneu, arrière | 120/80-19 63M |
| L x l x H | 2,180 x 820 x 1,270 mm |
| Angle de direction G/D | 42° / 42° |
| Empattement | 1,480 mm |
| Garde au sol | 345 mm |
| Capacité de carburant | 6.2 litres |
| Hauteur de selle | 960 mm |
| Poids plein fait | 112.9 kg |
| Freins, avant | Frein à disque, semi-flottant, design pétales |
|---|---|
| Diamètre des freins avant | Ø 270 mm |
| Type d'étrier de frein avant | Brembo à deux pistons |
| Freins, arrière | Disque simple en pétale |
| Diamètre du frein arrière | Ø 240 mm |
| Type d'étrier de frein arrière | Piston simple |
| Suspension, avant | Fourche inversée, compression et détente réglables |
| Diamètre de la suspension avant | Ø 49 mm |
| Suspension, arrière | Uni-Trak, compression high-speed et low-speed, détente réglable, précharge du ressort réglable |
Akrapovič lightweight Evolution Line full exhaust system with titanium tubes and a titanium muffler.
Designed for maximum engine performance and reduced weight.
Genuine Kawasaki lightweight aluminum rear sprocket. Available with different number of teeth (sizes) available to give longer or shorter gearing and adapt your bike to the track.
Set de couronne arrière d’origine Kawasaki en aluminium léger. Disponible en plusieurs dentures pour allonger ou raccourcir la transmission et adapter votre moto à une utilisation sur circuit.
Genuine Kawasaki rear sprocket. Available with different number of teeth (sizes) available to give longer or shorter gearing and adapt your bike to the track.
Genuine Kawasaki gold chain with KX logos.
The Kawasaki gold 520 chain is designed for KX motocross and enduro racing bikes.
Sealed X-ring chain with narrow body width. More resistant to dirt and pressure washer. High grade X-Ring seals for reduced friction and improved wear resistance and durability. Includes master link.
Set de couronne arrière d’origine Kawasaki en aluminium léger. Disponible en plusieurs dentures pour allonger ou raccourcir la transmission et adapter votre moto à une utilisation sur circuit.
