Ninja H2

Om intense acceleratie te realiseren, was een motor met veel vermogen essentieel. Hoewel een motor met een grote cilinderinhoud relatief eenvoudig veel vermogen kan leveren, was voor een licht en compact totaalpakket ook een compacte motor gewenst. Met een supercharged motor wist Kawasaki beide ontwerpdoelstellingen te combineren. De 998 cm3 viercilinder-in-lijn met supercharger van de Ninja H2 leverde een maximumvermogen van 200 pk, met afmetingen vergelijkbaar met andere supersportmotoren in de literklasse. De volledig in eigen huis ontwikkelde, uiterst compacte en efficiënte motor toont de technologische expertise van de KHI Group. De nieuwe motor met aangepaste afstelling en eindoverbrenging zorgt voor nog betere prestaties en acccelaratie van de Ninja H2. In combinatie met een nieuw en lichter uitlaatsysteem wordt de kenmerkende "acceleratiebeleving" van Kawasaki’s supercharged vlaggenschip nog verder versterkt.

Het rijwielgedeelte werd ontwikkeld op basis van de prestatie-eisen van de voor circuitgebruik bestemde Ninja H2R en wordt gedeeld met de straatlegale Ninja H2. Het moest absolute stabiliteit bij zeer hoge snelheden combineren met uitstekende bochtenprestaties voor circuitgebruik en tegelijkertijd een toegankelijk karakter bieden. Stabiliteit op hoge snelheid kan eenvoudig worden bereikt met een lange wielbasis, maar er werd gekozen voor een kortere wielbasis om zowel compacte afmetingen als een scherp stuurgedrag te realiseren. Het frame moest niet alleen stijf zijn, maar ook verstoringen van buitenaf kunnen absorberen die het rijwielgedeelte bij hoge snelheden uit balans kunnen brengen. Het vakwerkframe van de Ninja H2 biedt zowel de sterkte om het enorme vermogen van de supercharged motor te beheersen als een uitgebalanceerde flexibiliteit voor stabiliteit en souplesse bij hoge snelheden. De geometrie, die sterk overeenkomt met die van een supersportmodel uit de literklasse, draagt bij aan een compact totaalpakket met een stuurgedrag dat geschikt is voor zowel straat en snelweg als circuit. Hoogwaardige racevering draagt verder bij aan de rijeigenschappen, terwijl high-spec Brembo remmen – op het 2027-model nu met Hypure voorremklauwen – nauwkeurige remcontrole bieden. Dit wordt aangevuld met ergonomie voor de monozit, speciaal ontworpen om de rijder optimaal te ondersteunen bij de intense acceleratie en langdurig hoge snelheden van de Ninja H2.

Naast het uitgebreide pakket aan geavanceerde rijhulpsystemen waarmee rijders vol vertrouwen het potentieel van de nieuwe Ninja H2 kunnen benutten, zorgen verschillende nieuwe features voor nog meer rijplezier in de praktijk. Integrated Riding Modes koppelen KTRC aan de keuze van de Power Mode, zodat de rijder zich snel en eenvoudig kan aanpassen aan veranderende rijomstandigheden. Electronic Cruise Control biedt ontspanning tussen sportieve ritten door. Smartphoneconnectiviteit via RIDEOLOGY THE APP MOTORCYCLE beschikt nu bovendien over Voice Command**, waarmee de rijder via spraak met de motor kan communiceren. Het rijden op een motor met buitengewone acceleratieprestaties vraagt om een hoge mate van concentratie. Deze features vereenvoudigen de bediening wanneer niet sportief wordt gereden, zodat de rijder zich optimaal kan voorbereiden op de volgende krachtige acceleratie. **Voor de Voice Command-functie is een aparte licentie vereist en de beschikbaarheid verschilt per markt.

Hoewel de motor er aan de buitenkant hetzelfde uitziet, is het in essentie een compleet andere krachtbron. De impeller en het inlaatsysteem zijn volledig opnieuw ontworpen; de zuigers, cilinderkop, cilinder, krukas en nokkenassen zijn nieuw; de gasklephuizen zijn nieuw; het uitlaatsysteem is nieuw en de overbrengingsverhoudingen zijn aangepast. De motorafstelling en eindoverbrenging zijn gekozen om meer koppelgevoel in het lage en middentoerengebied te combineren met de kenmerkende acceleratie van de Ninja H2 bij hoge toerentallen. Het resultaat is een motor die vanuit vrijwel ieder toerental krachtig accelereert en een sensationele acceleratiebeleving biedt die uniek is voor een supercharged motor.

De Dog-Ring-transmissie, een type transmissie dat veel wordt toegepast in MotoGP- en Formule 1-racemachines, maakt soepel en snel schakelen mogelijk. In tegenstelling tot conventionele motortransmissies worden de versnellingen gewisseld door lichte dog-ringen te verplaatsen, terwijl de tandwielen zelf op hun vaste positie blijven. Omdat de dog-ringen aanzienlijk lichter zijn dan de tandwielen, is minder schakelkracht nodig en ontstaat een nauwkeurig en direct schakelgevoel. Ook zijn kortere schakeltijden mogelijk, wat bijdraagt aan nog scherpere acceleratieprestaties.

Om de rijder maximale controle te bieden tijdens het soort gebruik waarvoor de Ninja H2 is ontworpen – rijden op hoge snelheid en op het circuit – en tegelijkertijd het totaalpakket compact te houden, is de rijpositie vergelijkbaar met die van de Ninja ZX-10R, maar iets minder extreem. De monozit wordt aangevuld met verstelbare heupsteunen die de rijder tijdens krachtige acceleratie ondersteunen. Hierdoor voelt de rijder zich nog meer één met de machine wanneer het volledige potentieel van de Ninja H2 wordt benut.

Het vakwerkframe van de Ninja H2 bood een elegante en lichtgewicht oplossing om te voldoen aan de prestatie-eisen van het rijwielgedeelte van de uitsluitend voor circuitgebruik bestemde Ninja H2R. Het frame kan het enorme vermogen van de meer dan 300 pk sterke Ninja H2R aan en combineert stijfheid met flexibiliteit voor een zeer hoge mate van stabiliteit, terwijl het tegelijkertijd verstoringen van buitenaf bij hoge snelheden kan opvangen. Innovatieve oplossingen zoals de Swingarm Mounting Plate, die aan de achterzijde van de motor is bevestigd, dragen bij aan het lage framegewicht doordat dwarsverbindingen overbodig zijn. Het open ontwerp van het vakwerkframe helpt bovendien de warmte van de supercharged motor effectief af te voeren.

De imposante Ø 330 mm semi-floating Brembo voorremschijven worden nu gecombineerd met Brembo’s nieuwste high-spec remklauwen. De Hypure remklauwen hebben een onderscheidend asymmetrisch design waarin vorm en functie samenkomen. Dankzij hun toonaangevend lage gewicht en hoge stijfheid leveren ze een indrukwekkende remkracht. De uitstekende warmtegeleiding helpt fading te beperken, zelfs onder zware belasting, en draagt zo bij aan consistente remprestaties. De radiale Brembo hoofdremcilinder en het reservoir maken het verhaal compleet.

De volledig instelbare, hoogwaardige veringscomponenten bieden uitstekende wegligging en absorptie van oneffenheden, wat bijdraagt aan stabiliteit bij hoge snelheden, duidelijke feedback aan de rijder en een soepel rijgevoel. Aan de voorzijde maakt de KYB AOS-II racevering gebruik van technologie die oorspronkelijk voor motorcross is ontwikkeld. Deze zorgt voor een soepele initiële werking, gevolgd door krachtige demping naarmate de voorvork verder wordt ingedrukt. Achter draagt de Öhlins TTX36 schokdemper bij aan de stabiliteit van de achterzijde, wat zowel de bochtenprestaties als het gevoel aan de voorzijde ten goede komt en het vertrouwen van de rijder vergroot. De soepele werking en uitstekende absorptie van oneffenheden dragen daarnaast bij aan zowel sportief stuurgedrag als rijcomfort. In tegenstelling tot de algemeen verkrijgbare aftermarket TTX36-schokdempers is de achterschokdemper van de Ninja H2 lichter dankzij het gebruik van aluminium in plaats van staal voor de binnen- en buitenste cilinderbuizen. Daarnaast is de schokdemper voorzien van een X-ring afdichting voor een betere afdichting en bescherming tegen stof, aangevuld met een tweede afdichtring voor een hogere duurzaamheid.

De Silver-Mirror lak is ten opzichte van het vorige model verder ontwikkeld en biedt een nog sterkere metallic uitstraling met meer glans. Daarnaast zijn alle externe kuipdelen, met uitzondering van de carbonfiber onderdelen van het CARBON-model, voorzien van Kawasaki’s eigen Highly Durable Paint. Deze afwerking kan bepaalde soorten fijne oppervlakkrasjes zelf herstellen en helpt zo de premium uitstraling en afwerking te behouden die past bij Kawasaki’s nieuwste vlaggenschip.

Het kuipwerk van de Ninja H2 is het resultaat van een compromisloos streven naar optimale aerodynamische prestaties. Om het volledige potentieel van de supercharged motor te benutten, moest het kuipwerk zowel de luchtweerstand minimaliseren als de controle bij hoge snelheden verbeteren. De uitgekiende aerodynamica wordt aangevuld met verschillende elementen die downforce genereren en helpen om het voorwiel stevig contact met het wegdek te laten houden. De kinspoiler van de topkuip – inmiddels een kenmerkend designelement op veel Ninja-modellen – en de spiegelsteunen met een vleugelprofiel genereren beide downforce die bijdraagt aan stabiliteit bij hoge snelheden. De door Kawasaki’s Aerospace Systems Company ontworpen spiegelsteunen zijn zelfs voorzien van Gurney flaps aan de achterzijde om hun effectiviteit verder te vergroten.

Het hoogwaardige instrumentenpaneel combineert een analoge toerenteller met een full-colour TFT-display met hoge resolutie, waarop een breed scala aan informatie overzichtelijk en grafisch wordt weergegeven. Het vernieuwde instrumentarium van de 2027 Ninja H2 biedt keuze uit twee displaytypes. Type 1 heeft een zeer goed afleesbare lay-out die is geïnspireerd op de vorm van de luchtkanalen, terwijl Type 2 beschikt over een uitgebreide boostweergave en door de luchtvaart geïnspireerde weergaven van de hellings- en pitchhoek. Hierdoor krijgt de rijder intuïtief inzicht in de status van de supercharger en de positie van de motor.

Het River Mark logo is exclusief voorbehouden aan geselecteerde modellen met historische betekenis en uitzonderlijke techniek. Samen met de Ninja H2R was de Ninja H2 het eerste moderne model dat werd voorzien van dit River Mark logo. Als symbool van Kawasaki’s gezamenlijke technologische expertise is het een passend embleem voor deze vlaggenschipmodellen met hun volledig in eigen huis ontwikkelde supercharged motor en intense acceleratieprestaties.