KX85

Les derniers pneus Dunlop s’appuient sur les performances des Geomax MX33 et offrent sensiblement plus de traction, un meilleur grip au freinage, davantage d’adhérence en courbe, une meilleure évacuation de la boue, un contrôle de glisse plus précis et un ressenti plus clair de l’avant.

Le cadre périmétrique rigide est conçu pour exploiter efficacement la puissance moteur et combine haute résistance et rigidité torsionnelle, permettant aux pilotes d’attaquer fort sur circuit. Un tube de direction plus long augmente la rigidité à l’avant, tandis qu’un allègement ciblé de plusieurs composants réduit le poids total.

Grâce au système ERGO-FIT pour le guidon, la té supérieure propose deux positions de fixation et des supports réversibles offrant quatre positions avant/arrière. Associé à des entretoises permettant deux hauteurs différentes, cela donne un total de huit positions réglables pour adapter précisément la position de conduite.

La fourche avant est dotée de tubes intérieurs Ø 43 mm de plus grand diamètre et propose désormais un réglage de la détente. À l’arrière, un nouvel amortisseur offre un réglage complet.

Un nouveau guidon aluminium Renthal Fatbar réduit le poids et améliore l’absorption des chocs. Associé aux ODI Lock-On Grips, il procure un ressenti direct et précis, tandis que les nouveaux repose-pieds, élargis dans le sens longitudinal, offrent davantage d’adhérence et facilitent l’appui.

Les poignées sont avancées de 50 mm et le guidon élargi de 35 mm, tandis que les repose-pieds sont abaissés de 10 mm. Ce triangle de conduite agrandi offre plus d’espace pour des mouvements actifs sur la moto.

Un disque de frein avant Ø 240 mm de plus grand diamètre, associé au même étrier et maître-cylindre que la KX250, garantit plus de puissance, une meilleure durabilité et un contrôle accru. À l’arrière, un disque Ø 220 mm et une garde de pédale réduite permettent un freinage plus précis et mieux dosable.

Les ODI Lock-On Grips à gomme medium assurent une excellente adhérence et un ressenti direct, tandis que leur système de fixation par vis facilite et accélère leur remplacement.

À l’image des motocross haut de gamme de Kawasaki, le design affirmé et fonctionnel reflète un esprit de compétition. Les détails inspirés Factory, comme les écopes, les jantes noires et les molettes de réglage de suspension anodisées vert, renforcent l’identité de la famille KX. Une nouvelle plaque numéro, un garde-boue avant et des protections de fourche redessinés modernisent la face avant.

Les pilotes peuvent choisir entre deux cylindrées — 84 cc et 112 cc — selon leur niveau. Les modèles 84 cc sont proposés avec différentes tailles de roues. Pour 2026, les KX112 et KX85/KX85 L bénéficient d’un triangle de conduite plus spacieux, d’un guidon plus large, de réglages ERGO-FIT élargis et d’une ergonomie inspirée des grosses cylindrées pour plus de contrôle et de confort.

Deux configurations de roues sont disponibles : les KX112 et KX85 L sont équipées de roues 19” à l’avant et 16” à l’arrière, tandis que la KX85 dispose d’une roue avant de 17” et arrière de 14”.

Le robuste cadre périmétrique combine haute résistance et rigidité torsionnelle afin d’exploiter pleinement la puissance moteur et d’offrir aux jeunes pilotes la confiance nécessaire pour attaquer sur circuit. Associé à des fourches rigides, une suspension arrière à grand débattement et un système de freinage performant, il est conçu selon la philosophie « Built to Win » des modèles KX full-size.

Le bodywork minimaliste, le réservoir plat et la selle étroite et plane sont conçus pour faciliter au maximum les déplacements sur la moto.

Le moteur deux-temps fiable de 84 cc a été développé pour offrir une délivrance de puissance vigoureuse sur toute la plage de régime ainsi que des performances convaincantes à haut régime.