KX85 L

Un robuste cadre périmétrique assure la résistance et la rigidité torsionnelle nécessaires pour exploiter pleinement la puissance moteur et donner aux pilotes la confiance d’attaquer sur circuit. De nouvelles fourches rigides et une suspension arrière à grand débattement sont associées à un système de freinage performant. Développée selon la philosophie « Built to Win » des modèles KX full-size, cette machine offre aux jeunes pilotes un réel avantage compétitif.

Selon le niveau du pilote, deux cylindrées sont disponibles : 84 cm³ et 112 cm³. Les modèles 84 cm³ sont proposés avec plusieurs tailles de roues. Pour 2026, les KX112 et KX85/KX85 L bénéficient d’un triangle de conduite plus spacieux, d’un guidon plus large, de réglages ERGO-FIT élargis et de composants ergonomiques inspirés des grosses cylindrées pour plus de contrôle et de confort.

À l’image des motocross haut de gamme de Kawasaki, le design affirmé et fonctionnel reflète leur caractère racing. Les détails inspirés Factory — écopes, jantes noires et molettes de réglage de suspension anodisées vert — renforcent l’identité de la famille KX. Une nouvelle plaque numéro, un garde-boue avant redessiné et des protections de fourche modernisent la face avant.

La fourche avant est équipée de tubes intérieurs Ø 43 mm de plus grand diamètre et propose désormais un réglage de la détente. À l’arrière, un nouvel amortisseur offre un réglage complet. Sur la KX85 L, une nouvelle biellette permet un débattement de 305 mm, comparable à celui des modèles KX full-size.

Le cadre périmétrique rigide est conçu pour exploiter efficacement la puissance moteur et combine haute résistance et rigidité torsionnelle, permettant aux pilotes d’attaquer fort sur circuit. Un tube de direction plus long augmente la rigidité à l’avant, tandis qu’un allègement ciblé de plusieurs composants réduit le poids total.

Deux configurations de roues sont proposées : les KX112 et KX85 L sont équipées de roues 19” à l’avant et 16” à l’arrière, tandis que la KX85 dispose d’une roue avant de 17” et arrière de 14”.

Les derniers pneus Dunlop s’appuient sur les performances des Geomax MX33 et offrent sensiblement plus de traction, un meilleur grip au freinage, davantage d’adhérence en courbe, une meilleure évacuation de la boue, un contrôle de glisse plus précis et un ressenti plus clair de l’avant.

Le moteur deux-temps fiable de 84 cc a été développé pour délivrer une puissance vigoureuse sur toute la plage de régime ainsi que des performances convaincantes à haut régime.

Le bodywork minimaliste, le réservoir plat et la selle étroite et plane sont conçus pour faciliter au maximum les déplacements du pilote sur la moto.

Grâce au système ERGO-FIT, la té supérieure propose deux positions de fixation du guidon et des supports réversibles offrant quatre positions avant/arrière. Combiné à des entretoises pour deux hauteurs différentes, cela permet huit positions réglables afin d’ajuster précisément la position de conduite.

Les poignées sont positionnées 50 mm plus en avant et le guidon élargi de 35 mm, tandis que les repose-pieds sont abaissés de 10 mm. Ce triangle de conduite agrandi offre davantage d’espace pour des mouvements actifs du pilote.

Les ODI Lock-On Grips à gomme medium offrent un excellent ressenti et une adhérence optimale, tandis que leur système de fixation par vis facilite considérablement le remplacement des poignées.

Un nouveau guidon aluminium Renthal Fatbar réduit le poids et améliore l’absorption des chocs. Associé aux ODI Lock-On Grips, il procure un ressenti direct et sûr, tandis que les nouveaux repose-pieds élargis longitudinalement offrent plus d’adhérence et facilitent l’appui.

Un disque de frein avant Ø 240 mm de plus grand diamètre, associé au même étrier et maître-cylindre que la KX250, offre davantage de puissance, une meilleure durabilité et un contrôle accru. À l’arrière, un disque Ø 220 mm et une garde de pédale réduite permettent un freinage plus précis et mieux dosable.