Un équilibre parfait entre influences Z1 et finition moderne. Du réservoir iconique en forme de goutte au feu arrière LED ovale innovant, chaque détail a été soigneusement étudié. La combinaison de simplicité, fonctionnalité et finition raffinée crée une allure pure et haut de gamme qui incarne l’essence du Retro Sport.
Grâce à son quatre-cylindres souple et à son cadre treillis léger, la Z900RS offre une expérience de conduite unique et détendue dans le segment rétro. Le moteur et le châssis réagissent avec une précision naturelle, donnant l’impression que la machine est le prolongement du pilote. La sonorité caractéristique de l’échappement renforce cette sensation dès le démarrage jusqu’aux faibles vitesses de croisière — un timbre qui évoque immédiatement le riche héritage de Kawasaki.
La Z900RS associe des performances accessibles à une technologie moderne. La dernière génération d’aides électroniques comprend le retour d’information de l’IMU, le Kawasaki Quick Shifter (KQS) avec fonction montée et descente des rapports, ainsi que le régulateur de vitesse électronique. La connectivité smartphone via Rideology The App Motorcycle rend l’expérience de conduite plus personnelle et plus pratique que jamais.
Le cadre treillis, rigide mais léger, contribue à la maniabilité naturelle et sans effort de la Z900RS. Dès que l’on relève la béquille latérale, la légèreté se fait sentir. La géométrie soigneusement étudiée garantit un comportement prévisible — la moto suit intuitivement chaque action du pilote, sans résistance.
Le silencieux mégaphone élancé et sportif, doté d’un embout redessiné, met en valeur le caractère Retro Sport de la Z900RS et s’intègre visuellement aux lignes classiques du modèle.
Comme sur les générations précédentes, l’échappement a fait l’objet d’un « sound tuning » minutieux afin d’obtenir la sonorité parfaite. Son timbre profond et résonant rappelle une configuration classique 4-en-1 et renforce l’émotion à chaque sortie — du démarrage aux tonalités graves à basse vitesse.
Les ailettes de refroidissement intégrées à la culasse évoquent l’apparence d’un moteur refroidi par air et font référence au design classique de la Z1. Les carters moteur en aluminium traditionnels et les finitions soignées soulignent le caractère authentique et la qualité perçue élevée.
À l’image de l’iconique Z1, le moteur quatre-en-ligne de 948 cm³ allie puissance, souplesse et maîtrise. Les papillons électroniques améliorent la précision à bas et mi-régimes, tandis qu’un surplus de puissance dans les hauts régimes renforce son caractère sportif et exaltant.
Le réservoir en forme de goutte, élégamment dessiné, constitue le cœur du design et rend hommage à la légendaire Z1. Ses lignes fluides se prolongent jusqu’à la ducktail caractéristique, créant un équilibre harmonieux entre classique et modernité. Des détails comme le phare rond à LED, les doubles compteurs analogiques et le feu arrière ovale à LED célèbrent le charme intemporel de la Z1 originelle.
La Z900RS est disponible en trois versions : la Z900RS classique, la Black Ball Edition élégante et la SE exclusive. La version standard adopte une livrée Candy Tone Red inspirée des modèles Z des années 70, tandis que la Black Ball Edition associe une finition entièrement noire au logo Z1 classique. La SE se distingue par son design Fireball marquant et ses éléments de suspension dorés pour une allure premium.
En ville comme sur les routes sinueuses, la position de conduite droite et détendue de la Z900RS offre un équilibre idéal entre confort et contrôle. Sur les versions équipées de la selle basse, un guidon plus étroit apporte un supplément de confiance aux pilotes de plus petite taille.
Les systèmes électroniques avancés de Kawasaki assistent le pilote afin de profiter pleinement du caractère raffiné et précis de la Z900RS. Grâce au retour d’information de l’IMU, l’ABS fonctionne avec encore plus de précision, renforçant le contrôle et la confiance en toutes circonstances.
Avec Rideology The App Motorcycle, les pilotes peuvent connecter leur smartphone sans fil à la moto. Ils accèdent ainsi en permanence aux données de trajet, réglages et notifications — une touche moderne pour une icône intemporelle.
D’une simple pression sur un bouton, une vitesse constante peut être programmée, rendant les longs trajets autoroutiers encore plus confortables.
La suspension et les freins de la Z900RS sont de niveau Supersport. La fourche inversée Ø 41 mm avec réglage d’amortissement et la suspension arrière Horizontal Back-Link assurent à la fois confort et précision. Les étriers de frein à montage radial offrent un freinage puissant et linéaire, avec un contrôle optimal.
Le Quick Shifter permet de monter et descendre les rapports sans embrayage, offrant des accélérations fluides et des décélérations maîtrisées, en parfaite adéquation avec le caractère sportif et raffiné de la Z900RS.
Le KCMF (fonction de gestion des virages Kawasaki) surveille en continu les paramètres du moteur et du châssis tout au long du virage.
Associé au programme de modélisation dynamique exclusif de Kawasaki, les données de l'IMU (Unité de Mesure Inertielle) permettent une prise de conscience encore plus précise de l'orientation du châssis, élément clé pour amener l'électronique de Kawasaki à un niveau supérieur.
Le KQS (Kawasaki Quick Shifter) permet de changer de vitesse sans utiliser l'embrayage.
Basé sur la technologie utilisée en course, l’embrayage "Assist & Slipper" agit à la fois comme un limiteur de couple arrière et comme un mécanisme d'auto-asservissement, ce qui réduit l’effet négatif du frein moteur et permet une manipulation plus facile du levier d'embrayage.
Le contrôle électronique de l’accélérateur permet à l’ECU de délivrer le mélange idéal d’air et d’essence au moteur pour une combustion optimale.
L'amortisseur de la suspension arrière à bras oscillant horizontal est disposé horizontalement, ce qui permet une utilisation optimale de l'espace et améliore la centralisation des masses, offrant ainsi de meilleures performances en termes de maniabilité et de stabilité.
La connectivité smartphone améliore l'expérience de conduite en permettant aux pilotes de se connecter sans fil à leur moto.
Le régulateur de vitesse électronique permet de maintenir une vitesse constante, offrant ainsi au pilote une conduite plus fluide. Cette technologie réduit la fatigue sur les longues distances et optimise le confort, permettant une expérience de pilotage plus agréable et moins éprouvante.
L'ERGO-FIT est une interface qui permet à tout type de pilote de se sentir parfaitement en harmonie avec sa machine, en garantissant qu'il soit aussi à l'aise que possible.
L'indicateur de conduite économique est un symbole qui apparaît sur le tableau de bord pour indiquer une consommation de carburant favorable, encourageant ainsi une conduite économiquement efficace.
L'ABS (Anti-lock Brake System) assure une performance de freinage idéale en évitant le blocage des roues lors des phases de forte décélération.
| Type de moteur | Quatre cylindres en ligne 4 temps à refroidissement liquide |
|---|---|
| Taux de compression | 11.8:1 |
| Système de soupapes | DOHC, 16 valves |
| Alésage x course | 73.4 x 56.0 mm |
| Cylindrée | 948 cm³ |
| Système de carburant | Injection de carburant: 36 mm x 4 |
| Lubrification | Lubrification forcée, carter humide |
| Système de démarrage | Électrique |
| Système d'allumage | Electronique |
| Puissance maximale | 85.0 kW {116 ch} / 9,300 tr/min |
|---|---|
| Couple maximal | 98.0 N•m {10.0 kgf•m} / 7,700 tr/min |
| Emissions de CO2 | 117 g/km |
| Consommation de carburant | 5.0 l/100km |
| Transmission | 6 rapports |
| Embrayage | Embrayage multidisque à bain d'huile |
| Rapport de réduction primaire | 1.627 (83/51) |
| Rapports de première vitesse | 2.600 (39/15) |
| Rapports de seconde vitesse | 1.950 (39/20) |
| Rapports de troisième vitesse | 1.600 (24/15) |
| Rapports de quatrième vitesse | 1.389 (25/18) |
| Rapports de cinquième vitesse | 1.217 (28/23) |
| Rapports de sixième vitesse | 1.069 (31/29) |
| Entraînement final | Chaîne scellée |
| Rapport de réduction finale | 2.867 (43/15) |
| Type de cadre | En treillis tubulaire, acier haute résistance |
|---|---|
| Angle de chasse | 25.0 ° |
| Chasse | 98 mm |
| Débattement de la roue avant | 120 mm |
| Débattement de la roue arrière | 140 mm |
| Pneu, avant | 120/70 ZR17 M/C (58W) |
| Pneu, arrière | 180/55 ZR17 M/C (73W) |
| L x l x H | 2,100 x 865 x 1,150 mm |
| Angle de direction G/D | 35° / 35° |
| Empattement | 1,465 mm |
| Garde au sol | 135 mm |
| Capacité de carburant | 17.0 litres |
| Hauteur de selle | 835 mm |
| Poids plein fait* | 216 kg |
| | *Curb mass includes all necessary materials and fluids to operate correctly, full tank of fuel (more than 90 percent capacity) and tool kit (if supplied). |
| Estimated dry weight** | 197 kg |
| | **Estimated Dry weight does not include all necessary materials and fluids to operate correctly, full tank of fuel (more than 90 percent capacity) and tool kit (if supplied). |
| Freins, avant | Frein à double disque, semi-flottant |
|---|---|
| Diamètre des freins avant | Ø 300 mm |
| Type d'étrier de frein avant | Montage radial, monobloc, 4 pistons opposés |
| Freins, arrière | Disque simple |
| Diamètre du frein arrière | Ø 250 mm |
| Type d'étrier de frein arrière | Piston simple |
| Suspension, avant | Fourche inversée, compression, détente et précontrainte des ressorts réglables |
| Diamètre de la suspension avant | Ø 41 mm |
| Suspension, arrière | Suspension arrière Back-Link horizontale, amortisseur à gaz, détente et précharge du ressort réglables manuellement |
Gardez les mains au chaud avec un système de poignées chauffantes conçu ergonomiquement pour limiter l’augmentation du diamètre de la poignée.
A stylish seat for the shorter rider.
Aidez à protéger votre moto contre les dommages en cas de chute. Les frame sliders en ABS noir de haute qualité avec logo Kawasaki sont montés sur des supports métalliques conçus en usine. Comprend les supports, le matériel de montage et les instructions. Les frame sliders offrent une protection supplémentaire mais ne préviennent pas tous les types de dommages.
Gardez les mains au chaud grâce à un système de poignées chauffantes au design ergonomique, ajoutant un minimum d’épaisseur supplémentaire. Trois niveaux de chauffe, témoin lumineux sur la poignée gauche, kit complet avec câblage et matériel de montage. Installation par le concessionnaire recommandée.
Chargeur accessoire pour utilisation via une prise secteur standard. Charge une batterie lorsqu’elle est retirée de la moto ; avec un second chargeur, deux batteries peuvent être chargées simultanément. Via le câble de charge plug-in sur la moto, un seul chargeur peut charger deux batteries en même temps grâce au système de gestion de batterie. Équipé d’un ventilateur interne et d’un indicateur LED (rouge : erreur, orange : charge, vert : chargé). Usage intérieur uniquement, homologué TÜV/UKCA/CE.
Fabriqué en ABS-nylon durable. Le design fonctionnel, élégant et compact de ce slider d’axe avant offre un niveau de protection supplémentaire et aide à protéger la fourche contre d’éventuels dommages en cas de chute. Instructions et matériel de montage inclus. Attention : les sliders d’axe avant aident à protéger mais ne préviennent pas tous les types de dommages.
