KX112

Un robuste cadre périmétrique fournit la rigidité et la résistance nécessaires pour exploiter pleinement la puissance moteur et donne aux pilotes la confiance nécessaire pour attaquer sur circuit. De nouvelles fourches plus rigides et une suspension arrière à grand débattement sont associées à un système de freinage performant. Développée selon la philosophie « Built to Win » des modèles KX full-size, cette machine offre aux jeunes pilotes un net avantage compétitif.

Selon le niveau du pilote, deux cylindrées sont disponibles : 84 cm³ et 112 cm³. Les modèles 84 cm³ sont proposés avec plusieurs tailles de roues. Pour 2026, les KX112 et KX85/KX85 L bénéficient d’un triangle de conduite plus spacieux, d’un guidon plus large, de réglages ERGO-FIT élargis et de composants ergonomiques inspirés des grosses cylindrées pour plus de contrôle et de confort.

À l’image des motocross haut de gamme de Kawasaki, le design fonctionnel et affirmé reflète le caractère racing de la gamme. Les détails inspirés du monde Factory — écopes, jantes noires et molettes de réglage de suspension anodisées vert — renforcent l’identité de la famille KX. Une nouvelle plaque numéro, un garde-boue avant redessiné et des protections de fourche modernisent la face avant.

La fourche avant est dotée de tubes intérieurs Ø 43 mm de plus grand diamètre et propose désormais un réglage de la compression. À l’arrière, un nouvel amortisseur offre des réglages complets. Sur les KX112 et KX85 L, une nouvelle biellette permet un débattement de 305 mm, comparable à celui des modèles KX full-size.

Le cadre périmétrique renforcé est conçu pour exploiter au mieux la puissance du moteur et offre la combinaison idéale de rigidité et de résistance pour attaquer sur circuit. Un tube de direction plus long augmente la rigidité à l’avant, tandis qu’un allègement ciblé de plusieurs composants contribue à réduire le poids total.

Les derniers pneus Dunlop améliorent les performances par rapport aux Geomax MX33. Ils offrent plus de traction, un meilleur grip au freinage et en courbe, une évacuation optimisée de la boue, un contrôle de glisse plus précis et un meilleur ressenti de l’avant.

Les pilotes peuvent choisir entre différentes tailles. Les KX112 et KX85 L sont équipées de roues de 19” à l’avant et 16” à l’arrière, tandis que la KX85 dispose d’une roue avant de 17” et arrière de 14”.

Le moteur 112 cm³ deux-temps, fiable et performant, offre une délivrance de puissance vigoureuse sur toute la plage de régime ainsi que des performances convaincantes à haut régime.

Le bodywork minimaliste, le réservoir plat et la selle étroite et plane facilitent les mouvements sur la moto.

Le système ERGO-FIT pour le guidon comprend une té supérieure avec deux positions de fixation et des supports réversibles offrant quatre positions avant/arrière. Des entretoises permettent également de sélectionner deux hauteurs de guidon, pour un total de huit positions possibles.

Les poignées sont positionnées 50 mm plus en avant et le guidon élargi de 35 mm. Les repose-pieds sont abaissés de 10 mm. Ce triangle de conduite agrandi et ce guidon plus large offrent davantage d’espace pour des mouvements actifs du pilote.

Un nouveau guidon aluminium Renthal Fatbar contribue à réduire le poids et à améliorer l’absorption des chocs. Les ODI Lock-On Grips, le guidon Renthal Fatbar et les repose-pieds plus larges — élargis de 40 mm à 48 mm et dotés de davantage de dents — améliorent ensemble l’adhérence et le contrôle.

Un disque de frein avant plus grand de Ø 240 mm, associé au même étrier et maître-cylindre que la KX250, garantit un freinage puissant et un meilleur contrôle. À l’arrière, un disque Ø 220 mm et une course de pédale réduite assurent une commande plus précise.

Les ODI Lock-On Grips à gomme medium offrent un excellent ressenti, tandis que leur système de fixation par vis simplifie considérablement le remplacement des poignées.