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Cette Z900 supernaked inaugure la version la plus évoluée de la Sugomi, alliant une attitude radicale de streetfighter à des équipements haut de gamme. Ne vous y trompez pas, l'esprit de challenger est plus fort que jamais : la Z900 SE impose une aura puissante avec un design raffiné et éveille les sens à chaque rugissement du moteur de 948 cm³.
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à partir de €12.449,00
Kit Édition à partir de €1.349,00
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Inpage Navigation Section: Caractéristiques et spécifications
Le nouveau design affûté de la Z900, centré autour du moteur, marque les esprits avec des panneaux élégants et ajustés, des accents métalliques et une allure agressive allant de la face avant intense au feu arrière futuriste.
Le nouveau design affûté de la Z900, centré autour du moteur, marque les esprits avec des panneaux élégants et ajustés, des accents métalliques et une allure agressive allant de la face avant intense au feu arrière futuriste.
Les composants de freinage Brembo et les éléments de suspension haut de gamme, dont un amortisseur arrière Öhlins, améliorent les performances dynamiques et le plaisir de conduite.
Les composants de freinage Brembo et les éléments de suspension haut de gamme, dont un amortisseur arrière Öhlins, améliorent les performances dynamiques et le plaisir de conduite.
Les systèmes électroniques avancés de Kawasaki assistent le pilote et optimisent l’expérience de conduite, avec notamment un ABS encore plus précis grâce au retour d’information de l’IMU.
Les systèmes électroniques avancés de Kawasaki assistent le pilote et optimisent l’expérience de conduite, avec notamment un ABS encore plus précis grâce au retour d’information de l’IMU.
La maniabilité de la Z900 est renforcée par son cadre treillis léger et sa suspension revue, offrant davantage de confiance et de contrôle sans nervosité.
La maniabilité de la Z900 est renforcée par son cadre treillis léger et sa suspension revue, offrant davantage de confiance et de contrôle sans nervosité.
Les panneaux latéraux en aluminium brossé, les éléments chromés autour du contacteur et les pièces métalliques au-dessus de la selle avec logo Kawasaki soulignent son look premium.
Les panneaux latéraux en aluminium brossé, les éléments chromés autour du contacteur et les pièces métalliques au-dessus de la selle avec logo Kawasaki soulignent son look premium.
Le feu arrière LED avancé avec technologie de guidage lumineux crée un effet 3D futuriste en parfaite harmonie avec le style Sugomi de la Z900.
Le feu arrière LED avancé avec technologie de guidage lumineux crée un effet 3D futuriste en parfaite harmonie avec le style Sugomi de la Z900.
Outre ses performances et son comportement fluide, le grand écran informatif, la commande vocale, le quickshifter up/down et le régulateur de vitesse électronique renforcent le plaisir à chaque sortie.
Outre ses performances et son comportement fluide, le grand écran informatif, la commande vocale, le quickshifter up/down et le régulateur de vitesse électronique renforcent le plaisir à chaque sortie.
L’écran TFT numérique 5 pouces confère au poste de pilotage une allure high-tech ; la technologie IPS LCD à verre collé garantit une excellente lisibilité en toutes conditions.
L’écran TFT numérique 5 pouces confère au poste de pilotage une allure high-tech ; la technologie IPS LCD à verre collé garantit une excellente lisibilité en toutes conditions.
La navigation turn-by-turn peut être affichée sur le nouvel écran TFT, permettant au pilote de visualiser directement les changements de direction ; via l’application RIDEOLOGY MOTORCYCLE, plusieurs fonctions peuvent également être commandées vocalement. *Les fonctions de commande vocale et de navigation sont disponibles uniquement pour les utilisateurs disposant d’une licence.
La navigation turn-by-turn peut être affichée sur le nouvel écran TFT, permettant au pilote de visualiser directement les changements de direction ; via l’application RIDEOLOGY MOTORCYCLE, plusieurs fonctions peuvent également être commandées vocalement. *Les fonctions de commande vocale et de navigation sont disponibles uniquement pour les utilisateurs disposant d’une licence.
Le quickshifter permet de monter et descendre les rapports sans utiliser l’embrayage pour une accélération fluide et un freinage contrôlé.
Le quickshifter permet de monter et descendre les rapports sans utiliser l’embrayage pour une accélération fluide et un freinage contrôlé.
Les nouveaux pneus Dunlop Sportmax Q5A à composé spécifique offrent une excellente adhérence et une grande confiance en courbe, renforçant le plaisir sportif.
Les nouveaux pneus Dunlop Sportmax Q5A à composé spécifique offrent une excellente adhérence et une grande confiance en courbe, renforçant le plaisir sportif.
Les performances Sugomi procurent des sensations intenses qui s’amplifient à mesure que le régime augmente, l’énergie du quatre cylindres en ligne étant parfaitement équilibrée par une tenue de route remarquable.
Les performances Sugomi procurent des sensations intenses qui s’amplifient à mesure que le régime augmente, l’énergie du quatre cylindres en ligne étant parfaitement équilibrée par une tenue de route remarquable.
Une simple pression sur un bouton permet de maintenir facilement une vitesse constante sans garder la poignée de gaz ouverte, rendant les trajets encore plus confortables.
Une simple pression sur un bouton permet de maintenir facilement une vitesse constante sans garder la poignée de gaz ouverte, rendant les trajets encore plus confortables.
La nouvelle optique avant plus compacte, entièrement intégrée au style Sugomi de la Z, contribue à une face avant plus fine et agressive.
La nouvelle optique avant plus compacte, entièrement intégrée au style Sugomi de la Z, contribue à une face avant plus fine et agressive.
Le puissant quatre cylindres en ligne de 948 cc séduit par sa souplesse, son couple généreux à bas régime et sa poussée exaltante à haut régime ; la commande électronique des gaz assure une accélération linéaire et précise, renforçant confiance et plaisir en courbe.
Le puissant quatre cylindres en ligne de 948 cc séduit par sa souplesse, son couple généreux à bas régime et sa poussée exaltante à haut régime ; la commande électronique des gaz assure une accélération linéaire et précise, renforçant confiance et plaisir en courbe.
Le nouveau design affûté de la Z900, centré autour du moteur, marque les esprits avec des panneaux élégants et ajustés, des accents métalliques et une allure agressive allant de la face avant intense au feu arrière futuriste.
Le nouveau design affûté de la Z900, centré autour du moteur, marque les esprits avec des panneaux élégants et ajustés, des accents métalliques et une allure agressive allant de la face avant intense au feu arrière futuriste.
Les composants de freinage Brembo et les éléments de suspension haut de gamme, dont un amortisseur arrière Öhlins, améliorent les performances dynamiques et le plaisir de conduite.
Les composants de freinage Brembo et les éléments de suspension haut de gamme, dont un amortisseur arrière Öhlins, améliorent les performances dynamiques et le plaisir de conduite.
Les systèmes électroniques avancés de Kawasaki assistent le pilote et optimisent l’expérience de conduite, avec notamment un ABS encore plus précis grâce au retour d’information de l’IMU.
Les systèmes électroniques avancés de Kawasaki assistent le pilote et optimisent l’expérience de conduite, avec notamment un ABS encore plus précis grâce au retour d’information de l’IMU.
La maniabilité de la Z900 est renforcée par son cadre treillis léger et sa suspension revue, offrant davantage de confiance et de contrôle sans nervosité.
La maniabilité de la Z900 est renforcée par son cadre treillis léger et sa suspension revue, offrant davantage de confiance et de contrôle sans nervosité.
Les panneaux latéraux en aluminium brossé, les éléments chromés autour du contacteur et les pièces métalliques au-dessus de la selle avec logo Kawasaki soulignent son look premium.
Les panneaux latéraux en aluminium brossé, les éléments chromés autour du contacteur et les pièces métalliques au-dessus de la selle avec logo Kawasaki soulignent son look premium.
Le feu arrière LED avancé avec technologie de guidage lumineux crée un effet 3D futuriste en parfaite harmonie avec le style Sugomi de la Z900.
Le feu arrière LED avancé avec technologie de guidage lumineux crée un effet 3D futuriste en parfaite harmonie avec le style Sugomi de la Z900.
Outre ses performances et son comportement fluide, le grand écran informatif, la commande vocale, le quickshifter up/down et le régulateur de vitesse électronique renforcent le plaisir à chaque sortie.
Outre ses performances et son comportement fluide, le grand écran informatif, la commande vocale, le quickshifter up/down et le régulateur de vitesse électronique renforcent le plaisir à chaque sortie.
L’écran TFT numérique 5 pouces confère au poste de pilotage une allure high-tech ; la technologie IPS LCD à verre collé garantit une excellente lisibilité en toutes conditions.
L’écran TFT numérique 5 pouces confère au poste de pilotage une allure high-tech ; la technologie IPS LCD à verre collé garantit une excellente lisibilité en toutes conditions.
La navigation turn-by-turn peut être affichée sur le nouvel écran TFT, permettant au pilote de visualiser directement les changements de direction ; via l’application RIDEOLOGY MOTORCYCLE, plusieurs fonctions peuvent également être commandées vocalement. *Les fonctions de commande vocale et de navigation sont disponibles uniquement pour les utilisateurs disposant d’une licence.
La navigation turn-by-turn peut être affichée sur le nouvel écran TFT, permettant au pilote de visualiser directement les changements de direction ; via l’application RIDEOLOGY MOTORCYCLE, plusieurs fonctions peuvent également être commandées vocalement. *Les fonctions de commande vocale et de navigation sont disponibles uniquement pour les utilisateurs disposant d’une licence.
Le quickshifter permet de monter et descendre les rapports sans utiliser l’embrayage pour une accélération fluide et un freinage contrôlé.
Le quickshifter permet de monter et descendre les rapports sans utiliser l’embrayage pour une accélération fluide et un freinage contrôlé.
Les nouveaux pneus Dunlop Sportmax Q5A à composé spécifique offrent une excellente adhérence et une grande confiance en courbe, renforçant le plaisir sportif.
Les nouveaux pneus Dunlop Sportmax Q5A à composé spécifique offrent une excellente adhérence et une grande confiance en courbe, renforçant le plaisir sportif.
Les performances Sugomi procurent des sensations intenses qui s’amplifient à mesure que le régime augmente, l’énergie du quatre cylindres en ligne étant parfaitement équilibrée par une tenue de route remarquable.
Les performances Sugomi procurent des sensations intenses qui s’amplifient à mesure que le régime augmente, l’énergie du quatre cylindres en ligne étant parfaitement équilibrée par une tenue de route remarquable.
Une simple pression sur un bouton permet de maintenir facilement une vitesse constante sans garder la poignée de gaz ouverte, rendant les trajets encore plus confortables.
Une simple pression sur un bouton permet de maintenir facilement une vitesse constante sans garder la poignée de gaz ouverte, rendant les trajets encore plus confortables.
La nouvelle optique avant plus compacte, entièrement intégrée au style Sugomi de la Z, contribue à une face avant plus fine et agressive.
La nouvelle optique avant plus compacte, entièrement intégrée au style Sugomi de la Z, contribue à une face avant plus fine et agressive.
Le puissant quatre cylindres en ligne de 948 cc séduit par sa souplesse, son couple généreux à bas régime et sa poussée exaltante à haut régime ; la commande électronique des gaz assure une accélération linéaire et précise, renforçant confiance et plaisir en courbe.
Le puissant quatre cylindres en ligne de 948 cc séduit par sa souplesse, son couple généreux à bas régime et sa poussée exaltante à haut régime ; la commande électronique des gaz assure une accélération linéaire et précise, renforçant confiance et plaisir en courbe.
Le KCMF (fonction de gestion des virages Kawasaki) surveille en continu les paramètres du moteur et du châssis tout au long du virage.
Le KCMF (fonction de gestion des virages Kawasaki) surveille les paramètres du moteur et du châssis tout au long du virage, de l'entrée du virage au point de corde, jusqu'à la sortie du virage. Il module la force de freinage et la puissance du moteur afin de faciliter la transition en douceur entre l'accélération et le freinage, et d'aider le pilote à suivre la trajectoire souhaitée dans le virage. Le KCMF gère les systèmes suivants (lorsqu'elles sont disponibles) : KTRC (y compris le contrôle de l'antipatinage, de la levée du train avant et de la glisse), KIBS (y compris le contrôle de plongée) et le KEBC.
Associé au programme de modélisation dynamique exclusif de Kawasaki, les données de l'IMU (Unité de Mesure Inertielle) permettent une prise de conscience encore plus précise de l'orientation du châssis, élément clé pour amener l'électronique de Kawasaki à un niveau supérieur.
La force des dispositifs électroniques de pointe de Kawasaki réside dans une programmation logicielle hautement sophistiquée qui, en utilisant un matériel minimal, offre au module de gestion électronique une représentation détaillée en temps réel du comportement du châssis. Le programme de modélisation dynamique exclusif de Kawasaki exploite brillamment le modèle dynamique des pneus en étudiant les variations de multiples paramètres en fonction des conditions changeantes de la route et des pneus. L’ajout d’un module de mesure inertielle (IMU) permet de surveiller l’inertie selon six degrés de liberté. L’accélération sur les axes longitudinal, transversal et vertical, ainsi que les taux de roulis et de lacet, sont mesurés. Le module de gestion électronique calcule le taux de lacet à l’aide d’un logiciel exclusif Kawasaki. Cette rétroaction supplémentaire permet d’obtenir une image encore plus précise de l’orientation du châssis en temps réel, assurant ainsi une gestion plus fine aux limites de l’adhérence. Grâce à l'intégration de l'IMU et à la dernière évolution du logiciel de modélisation avancée de Kawasaki, la technologie de gestion électronique du moteur et du châssis franchit une nouvelle étape. Elle évolue des systèmes de réglages fixes ou à réaction à des systèmes à rétroaction, augmentant ainsi continuellement l'agrément de conduite.
La sélection du mode de puissance permet d'ajuster la délivrance de la puissance du moteur en fonction de la situation de conduite.
Les modèles équipés de plusieurs modes de puissance offrent aux conducteurs un choix facilement sélectionnable de la délivrance de la puissance du moteur, en fonction des conditions de conduite ou des préférences. En plus du mode pleine puissance, un mode (Bas) ou deux modes alternatifs (Moyen, Bas) sont disponibles, dans lesquels la puissance maximale est limitée et la réponse de l'accélérateur est plus douce.
La connectivité smartphone améliore l'expérience de conduite en permettant aux pilotes de se connecter sans fil à leur moto.
Une technologie innovante permet aux motards de se connecter sans fil à leur moto. Grâce à l'application smartphone RIDEOLOGY THE APP, plusieurs fonctions de l'instrumentation peuvent être consultées, offrant ainsi une expérience de conduite améliorée. Les informations du véhicule (comme le compteur kilométrique, le niveau de carburant, le programme de maintenance, etc.) peuvent être affichées sur le smartphone. Les instrumentation de conduite (qui varient selon le modèle, mais peuvent inclure le trajet GPS, la position du rapport, les tr/min et d'autres informations) sont également accessibles via le smartphone. Lorsqu'il est connecté, les notifications du téléphone (appel, e-mail) sont affichées sur le tableau de bord. Les conducteurs peuvent également modifier les réglages de l'affichage des instruments de leur moto (unités préférées, réglage de l'horloge et de la date, etc.) via le smartphone. Sur certains modèles, il est même possible de vérifier et d'ajuster les paramètres du véhicule (comme le mode pilote, les fonctionnalités électroniques d'assistance au conducteur et les paramètres de charge) via le smartphone.
Le KTRC à 3 modes (Kawasaki TRaction Control), le système de contrôle de traction le plus avancé de Kawasaki, offre un choix de modes adaptés à une variété de situations de conduite, allant de la conduite sportive à la conduite en touring.
Le système KTRC à 3 modes combine à la fois le KTRC à 1 mode et le S-KTRC. Le KTRC à 1 mode évite à la roue arrière de patiner tandis que le S-KTRC permet de garder une motricité maximale en conduite sportive .Le commutateur monté sur le commodo gauche est très pratique car il permet de sélectionner instantanément l’un des 3 modes, même en roulant. Les modes 1 et 2 permettent de maintenir une traction optimale en sortie de virage, comme le S-KTRC. Programmés pour la conduite sportive, ils permettent une forte accélération en sortie de courbe et maximisent la motricité de la roue arrière. Les modes 1 et 2 diffèrent dans leurs interventions. Le mode 1, prévu pour des conditions sèches et une forte adhérence, maintient un taux idéal de glissement afin d’assurer une traction optimale. Le mode 3 fonctionne comme le KTRC à 1 mode, en réduisant la puissance pour redonner de l’adhérence à la roue arrière lorsqu’une amorce de patinage est détectée. Il est idéal pour les conditions glissantes ou sur route mouillée. En permettant au pilote de changer à loisir le caractère du moteur, le KTRC à 3 modes est le système de gestion du moteur le plus avancé de Kawasaki.
Basé sur la technologie utilisée en course, l’embrayage "Assist & Slipper" agit à la fois comme un limiteur de couple arrière et comme un mécanisme d'auto-asservissement, ce qui réduit l’effet négatif du frein moteur et permet une manipulation plus facile du levier d'embrayage.
Développé à partir des retours d’informations issus des circuits, l’embrayage "Assist & Slipper" utilise deux types de cames (une came de verrouillage et une came de glissement) pour comprimer ou séparer les plateaux de pression de la cloche d’embrayage. En usage normal, la came de verrouillage fonctionne comme un mécanisme d’auto-assistance en comprimant les disques d’embrayage à l’aide des plateaux de pression. Cela permet de réduire la compression des ressorts d’embrayage, adoucissant ainsi la commande de l'embrayage et rendant la manipulation du levier plus souple. Lors d’un excès de frein moteur, dû à un rétrogradage trop rapide ou à un rétrogradage accidentel, la came de glissement entre en action. Elle désolidarise les plateaux de pression de la cloche d’embrayage, soulageant ainsi la pression exercée sur les disques d’embrayage et contribuant à limiter les rebonds et le blocage de la roue arrière. Cette fonction d’aide au pilotage est particulièrement utile pour une conduite sportive ou sur circuit.
Le KQS (Kawasaki Quick Shifter) permet de changer de vitesse sans utiliser l'embrayage.
Conçu pour aider les pilotes à maximiser leur accélération sur circuit en permettant des montées de rapports sans embrayage avec l'accélérateur complètement ouvert, le KQS détecte que le levier de vitesses a été actionné et envoie un signal à l'ECU pour couper l'allumage, permettant ainsi de passer au rapport suivant sans avoir à utiliser l'embrayage. Sur les modèles offrant des rétrogradages sans embrayage, lors de la décélération, le système contrôle automatiquement la vitesse du moteur pour que le rapport inférieur suivant puisse être sélectionné sans actionner l'embrayage.
L'amortisseur de la suspension arrière à bras oscillant horizontal est disposé horizontalement, ce qui permet une utilisation optimale de l'espace et améliore la centralisation des masses, offrant ainsi de meilleures performances en termes de maniabilité et de stabilité.
Comparée à la suspension arrière Uni-Trak traditionnelle de Kawasaki, qui monte l'amortisseur de manière verticale, la suspension arrière à bras oscillant horizontal place l'amortisseur presque à l'horizontale. La configuration originale de Kawasaki positionne l'amortisseur très près du centre de gravité de la moto, ce qui contribue grandement à la centralisation des masses. Et comme il n'y a pas de bras de liaison ni d'amortisseur qui dépassent sous le bras oscillant, cela libère de l'espace pour un plus grand pré-chambre d'échappement (une chambre d'expansion située juste en amont du silencieux). Avec une pré-chambre plus grande, le volume du silencieux peut être réduit, et les composants d'échappement lourds peuvent être concentrés plus près du centre de la moto, contribuant ainsi encore davantage à la centralisation des masses. Le résultat est une maniabilité considérablement améliorée. Un autre avantage est que l'amortisseur est placé loin de la chaleur de l'échappement. Étant donné qu'il est plus difficile pour la chaleur du système d'échappement d'affecter négativement l'huile et la pression du gaz de la suspension, les performances de la suspension sont plus stables. La suspension arrière à bras oscillant horizontal offre de nombreux avantages secondaires de ce type.
Le contrôle électronique de l’accélérateur permet à l’ECU de délivrer le mélange idéal d’air et d’essence au moteur pour une combustion optimale.
Le système d'activation électronique complet de l'accélérateur de Kawasaki permet à l'ECU de contrôler le volume de carburant (via les injecteurs de carburant) et d'air (via les soupapes d'accélérateur) acheminé vers le moteur. Une injection de carburant idéale et un positionnement optimal des soupapes d'accélérateur permettent une réponse du moteur fluide et naturelle, offrant ainsi la puissance idéale du moteur. Ce système contribue également à la réduction des émissions. Cette gestion électronique des papillons permet aux systèmes d’aides comme le S-KTRC (antipatinage sportif) ou le KTRC (antipatinage) d’être encore plus performant et autorise aussi l’implantation de nouveaux systèmes comme le KLCM (l’aide au départ), le KEBC (la gestion du frein moteur) ou encore le régulateur de vitesse.
Le régulateur de vitesse électronique permet de maintenir une vitesse constante, offrant ainsi au pilote une conduite plus fluide. Cette technologie réduit la fatigue sur les longues distances et optimise le confort, permettant une expérience de pilotage plus agréable et moins éprouvante.
Le régulateur de vitesse électronique permet de maintenir facilement une vitesse souhaitée via la simple pression sur un bouton. Une fois activé, le pilote n’a plus besoin de gérer constamment la poignée d'accélération. Cela réduit la fatigue de la main droite lors des trajets longs, offrant ainsi une conduite plus détendue et un confort optimal pendant le pilotage.
L'ERGO-FIT est une interface qui permet à tout type de pilote de se sentir parfaitement en harmonie avec sa machine, en garantissant qu'il soit aussi à l'aise que possible.
Une bonne position de conduite est essentielle pour que le pilote roule confortablement et se sente à l'aise. Cependant, la position idéale varie d'un pilote à l'autre, en fonction des mensurations physiques et du style de conduite de chacun. L'ERGO-FIT est un système conçu pour permettre aux pilotes d'adapter leur machine afin de trouver leur position de conduite idéale. Divers éléments (guidon, repose-pieds, selle, etc.) peuvent être ajustés grâce à une combinaison de pièces interchangeables et de pièces réglables. Cela permet à un large éventail de pilotes de trouver leur position de conduite optimale, alliant confort et maniabilité. En parfaite harmonie avec leur machine, ils pourront découvrir pourquoi les motos Kawasaki sont si amusantes et gratifiantes à piloter. * Les éléments réglables et leurs amplitudes de réglage varient selon les modèles.
L'indicateur de conduite économique est un symbole qui apparaît sur le tableau de bord pour indiquer une consommation de carburant favorable, encourageant ainsi une conduite économiquement efficace.
Grâce à un contrôle électronique de haute précision de la gestion du moteur, les modèles Kawasaki peuvent atteindre un niveau élevé d'efficacité énergétique. Cependant, la consommation de carburant est fortement influencée par l'utilisation de l'accélérateur, le choix des rapports et d'autres éléments sous le contrôle du pilote. L'indicateur de conduite économique est une fonction qui signale lorsque les conditions de conduite actuelles consomment peu de carburant. Le système surveille en continu la consommation de carburant, quelle que soit la vitesse du véhicule, la vitesse du moteur, la position de l'accélérateur et les autres conditions de conduite. Lorsque la consommation de carburant est faible pour une vitesse donnée (c'est-à-dire que l'efficacité énergétique est élevée), un symbole "ECO" apparaît sur l'écran LCD du tableau de bord. En roulant de manière à ce que le symbole "ECO" reste allumé, la consommation de carburant peut être réduite. Bien que la vitesse du véhicule et la vitesse du moteur efficaces puissent varier selon les modèles, prêter attention aux conditions qui déclenchent l'apparition du symbole "ECO" peut aider les pilotes à améliorer leur efficacité énergétique – une façon pratique d'augmenter l'autonomie. De plus, maintenir une consommation de carburant faible aide également à minimiser l'impact négatif sur l'environnement.
L'ABS (Anti-lock Brake System) assure une performance de freinage idéale en évitant le blocage des roues lors des phases de forte décélération.
Une sollicitation soudaine des freins ou un freinage sur une surface à faible adhérence (comme une chaussée mouillée ou une plaque d’égout) peut entraîner un blocage des roues et provoquer une glissade. L’ABS a été conçu pour éviter de tels incidents. Les systèmes d'ABS de Kawasaki sont contrôlés par des algorithmes de haute précision et une programmation spécifiquement configurée pour une grande variété de situations de conduite. En garantissant un freinage stable et constant en toutes circonstances, les ABS Kawasaki offrent une plus grande sécurité au pilote tout en contribuant à un plaisir de conduite accru. Pour répondre aux besoins spécifiques de certains pilotes, des systèmes ABS spécialisés sont également disponibles. Par exemple, le KIBS (Kawasaki Intelligent Anti-lock Brake System / Système Anti-Blocage des roues Intelligent Kawasaki) est un système de freinage de haute précision, spécialement conçu pour les modèles sportifs, permettant aux pilotes de tirer pleinement parti de leur machine sur circuit. De plus, en combinant les freins avant et arrière, l’ABS K-ACT (Kawasaki Advanced Coactive-braking Technology / Technologie de freinage co-actif avancée Kawasaki) offre une conduite rassurante sur nos modèles de très grosses cylindrées. Kawasaki continue de développer des systèmes ABS de pointe pour offrir toujours plus de sécurité et de performance.
Le KCMF (fonction de gestion des virages Kawasaki) surveille en continu les paramètres du moteur et du châssis tout au long du virage.
Le KCMF (fonction de gestion des virages Kawasaki) surveille les paramètres du moteur et du châssis tout au long du virage, de l'entrée du virage au point de corde, jusqu'à la sortie du virage. Il module la force de freinage et la puissance du moteur afin de faciliter la transition en douceur entre l'accélération et le freinage, et d'aider le pilote à suivre la trajectoire souhaitée dans le virage. Le KCMF gère les systèmes suivants (lorsqu'elles sont disponibles) : KTRC (y compris le contrôle de l'antipatinage, de la levée du train avant et de la glisse), KIBS (y compris le contrôle de plongée) et le KEBC.
Associé au programme de modélisation dynamique exclusif de Kawasaki, les données de l'IMU (Unité de Mesure Inertielle) permettent une prise de conscience encore plus précise de l'orientation du châssis, élément clé pour amener l'électronique de Kawasaki à un niveau supérieur.
La force des dispositifs électroniques de pointe de Kawasaki réside dans une programmation logicielle hautement sophistiquée qui, en utilisant un matériel minimal, offre au module de gestion électronique une représentation détaillée en temps réel du comportement du châssis. Le programme de modélisation dynamique exclusif de Kawasaki exploite brillamment le modèle dynamique des pneus en étudiant les variations de multiples paramètres en fonction des conditions changeantes de la route et des pneus. L’ajout d’un module de mesure inertielle (IMU) permet de surveiller l’inertie selon six degrés de liberté. L’accélération sur les axes longitudinal, transversal et vertical, ainsi que les taux de roulis et de lacet, sont mesurés. Le module de gestion électronique calcule le taux de lacet à l’aide d’un logiciel exclusif Kawasaki. Cette rétroaction supplémentaire permet d’obtenir une image encore plus précise de l’orientation du châssis en temps réel, assurant ainsi une gestion plus fine aux limites de l’adhérence. Grâce à l'intégration de l'IMU et à la dernière évolution du logiciel de modélisation avancée de Kawasaki, la technologie de gestion électronique du moteur et du châssis franchit une nouvelle étape. Elle évolue des systèmes de réglages fixes ou à réaction à des systèmes à rétroaction, augmentant ainsi continuellement l'agrément de conduite.
La sélection du mode de puissance permet d'ajuster la délivrance de la puissance du moteur en fonction de la situation de conduite.
Les modèles équipés de plusieurs modes de puissance offrent aux conducteurs un choix facilement sélectionnable de la délivrance de la puissance du moteur, en fonction des conditions de conduite ou des préférences. En plus du mode pleine puissance, un mode (Bas) ou deux modes alternatifs (Moyen, Bas) sont disponibles, dans lesquels la puissance maximale est limitée et la réponse de l'accélérateur est plus douce.
La connectivité smartphone améliore l'expérience de conduite en permettant aux pilotes de se connecter sans fil à leur moto.
Une technologie innovante permet aux motards de se connecter sans fil à leur moto. Grâce à l'application smartphone RIDEOLOGY THE APP, plusieurs fonctions de l'instrumentation peuvent être consultées, offrant ainsi une expérience de conduite améliorée. Les informations du véhicule (comme le compteur kilométrique, le niveau de carburant, le programme de maintenance, etc.) peuvent être affichées sur le smartphone. Les instrumentation de conduite (qui varient selon le modèle, mais peuvent inclure le trajet GPS, la position du rapport, les tr/min et d'autres informations) sont également accessibles via le smartphone. Lorsqu'il est connecté, les notifications du téléphone (appel, e-mail) sont affichées sur le tableau de bord. Les conducteurs peuvent également modifier les réglages de l'affichage des instruments de leur moto (unités préférées, réglage de l'horloge et de la date, etc.) via le smartphone. Sur certains modèles, il est même possible de vérifier et d'ajuster les paramètres du véhicule (comme le mode pilote, les fonctionnalités électroniques d'assistance au conducteur et les paramètres de charge) via le smartphone.
Le KTRC à 3 modes (Kawasaki TRaction Control), le système de contrôle de traction le plus avancé de Kawasaki, offre un choix de modes adaptés à une variété de situations de conduite, allant de la conduite sportive à la conduite en touring.
Le système KTRC à 3 modes combine à la fois le KTRC à 1 mode et le S-KTRC. Le KTRC à 1 mode évite à la roue arrière de patiner tandis que le S-KTRC permet de garder une motricité maximale en conduite sportive .Le commutateur monté sur le commodo gauche est très pratique car il permet de sélectionner instantanément l’un des 3 modes, même en roulant. Les modes 1 et 2 permettent de maintenir une traction optimale en sortie de virage, comme le S-KTRC. Programmés pour la conduite sportive, ils permettent une forte accélération en sortie de courbe et maximisent la motricité de la roue arrière. Les modes 1 et 2 diffèrent dans leurs interventions. Le mode 1, prévu pour des conditions sèches et une forte adhérence, maintient un taux idéal de glissement afin d’assurer une traction optimale. Le mode 3 fonctionne comme le KTRC à 1 mode, en réduisant la puissance pour redonner de l’adhérence à la roue arrière lorsqu’une amorce de patinage est détectée. Il est idéal pour les conditions glissantes ou sur route mouillée. En permettant au pilote de changer à loisir le caractère du moteur, le KTRC à 3 modes est le système de gestion du moteur le plus avancé de Kawasaki.
Basé sur la technologie utilisée en course, l’embrayage "Assist & Slipper" agit à la fois comme un limiteur de couple arrière et comme un mécanisme d'auto-asservissement, ce qui réduit l’effet négatif du frein moteur et permet une manipulation plus facile du levier d'embrayage.
Développé à partir des retours d’informations issus des circuits, l’embrayage "Assist & Slipper" utilise deux types de cames (une came de verrouillage et une came de glissement) pour comprimer ou séparer les plateaux de pression de la cloche d’embrayage. En usage normal, la came de verrouillage fonctionne comme un mécanisme d’auto-assistance en comprimant les disques d’embrayage à l’aide des plateaux de pression. Cela permet de réduire la compression des ressorts d’embrayage, adoucissant ainsi la commande de l'embrayage et rendant la manipulation du levier plus souple. Lors d’un excès de frein moteur, dû à un rétrogradage trop rapide ou à un rétrogradage accidentel, la came de glissement entre en action. Elle désolidarise les plateaux de pression de la cloche d’embrayage, soulageant ainsi la pression exercée sur les disques d’embrayage et contribuant à limiter les rebonds et le blocage de la roue arrière. Cette fonction d’aide au pilotage est particulièrement utile pour une conduite sportive ou sur circuit.
Le KQS (Kawasaki Quick Shifter) permet de changer de vitesse sans utiliser l'embrayage.
Conçu pour aider les pilotes à maximiser leur accélération sur circuit en permettant des montées de rapports sans embrayage avec l'accélérateur complètement ouvert, le KQS détecte que le levier de vitesses a été actionné et envoie un signal à l'ECU pour couper l'allumage, permettant ainsi de passer au rapport suivant sans avoir à utiliser l'embrayage. Sur les modèles offrant des rétrogradages sans embrayage, lors de la décélération, le système contrôle automatiquement la vitesse du moteur pour que le rapport inférieur suivant puisse être sélectionné sans actionner l'embrayage.
L'amortisseur de la suspension arrière à bras oscillant horizontal est disposé horizontalement, ce qui permet une utilisation optimale de l'espace et améliore la centralisation des masses, offrant ainsi de meilleures performances en termes de maniabilité et de stabilité.
Comparée à la suspension arrière Uni-Trak traditionnelle de Kawasaki, qui monte l'amortisseur de manière verticale, la suspension arrière à bras oscillant horizontal place l'amortisseur presque à l'horizontale. La configuration originale de Kawasaki positionne l'amortisseur très près du centre de gravité de la moto, ce qui contribue grandement à la centralisation des masses. Et comme il n'y a pas de bras de liaison ni d'amortisseur qui dépassent sous le bras oscillant, cela libère de l'espace pour un plus grand pré-chambre d'échappement (une chambre d'expansion située juste en amont du silencieux). Avec une pré-chambre plus grande, le volume du silencieux peut être réduit, et les composants d'échappement lourds peuvent être concentrés plus près du centre de la moto, contribuant ainsi encore davantage à la centralisation des masses. Le résultat est une maniabilité considérablement améliorée. Un autre avantage est que l'amortisseur est placé loin de la chaleur de l'échappement. Étant donné qu'il est plus difficile pour la chaleur du système d'échappement d'affecter négativement l'huile et la pression du gaz de la suspension, les performances de la suspension sont plus stables. La suspension arrière à bras oscillant horizontal offre de nombreux avantages secondaires de ce type.
Le contrôle électronique de l’accélérateur permet à l’ECU de délivrer le mélange idéal d’air et d’essence au moteur pour une combustion optimale.
Le système d'activation électronique complet de l'accélérateur de Kawasaki permet à l'ECU de contrôler le volume de carburant (via les injecteurs de carburant) et d'air (via les soupapes d'accélérateur) acheminé vers le moteur. Une injection de carburant idéale et un positionnement optimal des soupapes d'accélérateur permettent une réponse du moteur fluide et naturelle, offrant ainsi la puissance idéale du moteur. Ce système contribue également à la réduction des émissions. Cette gestion électronique des papillons permet aux systèmes d’aides comme le S-KTRC (antipatinage sportif) ou le KTRC (antipatinage) d’être encore plus performant et autorise aussi l’implantation de nouveaux systèmes comme le KLCM (l’aide au départ), le KEBC (la gestion du frein moteur) ou encore le régulateur de vitesse.
Le régulateur de vitesse électronique permet de maintenir une vitesse constante, offrant ainsi au pilote une conduite plus fluide. Cette technologie réduit la fatigue sur les longues distances et optimise le confort, permettant une expérience de pilotage plus agréable et moins éprouvante.
Le régulateur de vitesse électronique permet de maintenir facilement une vitesse souhaitée via la simple pression sur un bouton. Une fois activé, le pilote n’a plus besoin de gérer constamment la poignée d'accélération. Cela réduit la fatigue de la main droite lors des trajets longs, offrant ainsi une conduite plus détendue et un confort optimal pendant le pilotage.
L'ERGO-FIT est une interface qui permet à tout type de pilote de se sentir parfaitement en harmonie avec sa machine, en garantissant qu'il soit aussi à l'aise que possible.
Une bonne position de conduite est essentielle pour que le pilote roule confortablement et se sente à l'aise. Cependant, la position idéale varie d'un pilote à l'autre, en fonction des mensurations physiques et du style de conduite de chacun. L'ERGO-FIT est un système conçu pour permettre aux pilotes d'adapter leur machine afin de trouver leur position de conduite idéale. Divers éléments (guidon, repose-pieds, selle, etc.) peuvent être ajustés grâce à une combinaison de pièces interchangeables et de pièces réglables. Cela permet à un large éventail de pilotes de trouver leur position de conduite optimale, alliant confort et maniabilité. En parfaite harmonie avec leur machine, ils pourront découvrir pourquoi les motos Kawasaki sont si amusantes et gratifiantes à piloter. * Les éléments réglables et leurs amplitudes de réglage varient selon les modèles.
L'indicateur de conduite économique est un symbole qui apparaît sur le tableau de bord pour indiquer une consommation de carburant favorable, encourageant ainsi une conduite économiquement efficace.
Grâce à un contrôle électronique de haute précision de la gestion du moteur, les modèles Kawasaki peuvent atteindre un niveau élevé d'efficacité énergétique. Cependant, la consommation de carburant est fortement influencée par l'utilisation de l'accélérateur, le choix des rapports et d'autres éléments sous le contrôle du pilote. L'indicateur de conduite économique est une fonction qui signale lorsque les conditions de conduite actuelles consomment peu de carburant. Le système surveille en continu la consommation de carburant, quelle que soit la vitesse du véhicule, la vitesse du moteur, la position de l'accélérateur et les autres conditions de conduite. Lorsque la consommation de carburant est faible pour une vitesse donnée (c'est-à-dire que l'efficacité énergétique est élevée), un symbole "ECO" apparaît sur l'écran LCD du tableau de bord. En roulant de manière à ce que le symbole "ECO" reste allumé, la consommation de carburant peut être réduite. Bien que la vitesse du véhicule et la vitesse du moteur efficaces puissent varier selon les modèles, prêter attention aux conditions qui déclenchent l'apparition du symbole "ECO" peut aider les pilotes à améliorer leur efficacité énergétique – une façon pratique d'augmenter l'autonomie. De plus, maintenir une consommation de carburant faible aide également à minimiser l'impact négatif sur l'environnement.
L'ABS (Anti-lock Brake System) assure une performance de freinage idéale en évitant le blocage des roues lors des phases de forte décélération.
Une sollicitation soudaine des freins ou un freinage sur une surface à faible adhérence (comme une chaussée mouillée ou une plaque d’égout) peut entraîner un blocage des roues et provoquer une glissade. L’ABS a été conçu pour éviter de tels incidents. Les systèmes d'ABS de Kawasaki sont contrôlés par des algorithmes de haute précision et une programmation spécifiquement configurée pour une grande variété de situations de conduite. En garantissant un freinage stable et constant en toutes circonstances, les ABS Kawasaki offrent une plus grande sécurité au pilote tout en contribuant à un plaisir de conduite accru. Pour répondre aux besoins spécifiques de certains pilotes, des systèmes ABS spécialisés sont également disponibles. Par exemple, le KIBS (Kawasaki Intelligent Anti-lock Brake System / Système Anti-Blocage des roues Intelligent Kawasaki) est un système de freinage de haute précision, spécialement conçu pour les modèles sportifs, permettant aux pilotes de tirer pleinement parti de leur machine sur circuit. De plus, en combinant les freins avant et arrière, l’ABS K-ACT (Kawasaki Advanced Coactive-braking Technology / Technologie de freinage co-actif avancée Kawasaki) offre une conduite rassurante sur nos modèles de très grosses cylindrées. Kawasaki continue de développer des systèmes ABS de pointe pour offrir toujours plus de sécurité et de performance.
| Type de moteur | Quatre cylindres en ligne 4 temps à refroidissement liquide |
|---|---|
| Taux de compression | 11.8:1 |
| Système de soupapes | DOHC, 16 valves |
| Alésage x course | 73.4 x 56.0 mm |
| Cylindrée | 948 cm³ |
| Système de carburant | Injection de carburant: 36 mm x 4 |
| Lubrification | Lubrification forcée, carter humide |
| Système de démarrage | Électrique |
| Système d'allumage | Electronique |
| Puissance maximale | 91.0 kW {124 ch} / 9,500 tr/min |
|---|---|
| Couple maximal | 97.4 N•m {9.9 kgf•m} / 7,700 tr/min |
| Emissions de CO2 | 117 g/km |
| Consommation de carburant | 4.8 l/100km |
| Les émissions de Co2 avec kit 85kW | 117.0 g/km |
| La consommation de carburant avec kit 85kW | 4.8 l/100km |
| Transmission | 6 rapports |
| Embrayage | Embrayage multidisque à bain d'huile |
| Rapport de réduction primaire | 1.627 (83/51) |
| Rapports de première vitesse | 2.600 (39/15) |
| Rapports de seconde vitesse | 1.950 (39/20) |
| Rapports de troisième vitesse | 1.600 (24/15) |
| Rapports de quatrième vitesse | 1.389 (25/18) |
| Rapports de cinquième vitesse | 1.217 (28/23) |
| Rapports de sixième vitesse | 1.069 (31/29) |
| Entraînement final | Chaîne scellée |
| Rapport de réduction finale | 2.933 (44/15) |
| Type de cadre | En treillis tubulaire, acier haute résistance |
|---|---|
| Angle de chasse | 24.7 ° |
| Chasse | 110 mm |
| Débattement de la roue avant | 120 mm |
| Débattement de la roue arrière | 140 mm |
| Pneu, avant | 120/70 ZR17 M/C (58W) |
| Pneu, arrière | 180/55 ZR17 M/C (73W) |
| L x l x H | 2,065 x 830 x 1,110 mm |
| Angle de direction G/D | 33° / 33° |
| Empattement | 1,450 mm |
| Garde au sol | 145 mm |
| Capacité de carburant | 17.0 litres |
| Hauteur de selle | 830 mm |
| Poids plein fait* | 214 kg |
| | *Curb mass includes all necessary materials and fluids to operate correctly, full tank of fuel (more than 90 percent capacity) and tool kit (if supplied). |
| Estimated dry weight** | 194 kg |
| | **Estimated Dry weight does not include all necessary materials and fluids to operate correctly, full tank of fuel (more than 90 percent capacity) and tool kit (if supplied). |
| Freins, avant | Brembo, frein à double disque, montage semi-flottant |
|---|---|
| Diamètre des freins avant | Ø 300 mm |
| Type d'étrier de frein avant | Montage radial Brembo, M4.32 monobloc, 4 pistons opposés |
| Freins, arrière | Disque simple |
| Diamètre du frein arrière | Ø 250 mm |
| Type d'étrier de frein arrière | Piston simple |
| Suspension, avant | Fourche inversée, compression, détente et précontrainte des ressorts réglables |
| Diamètre de la suspension avant | Ø 41 mm |
| Suspension, arrière | Horizontal Back-link, Öhlins S46 gas-charged rear shock with rebound damping adjustability and remote spring preload adjustability |
Inpage Navigation Section: Accessoires
Protégez les carters moteur contre les dommages en cas de chute. Trois protections distinctes avec adhésif puissant pour un montage facile sur le carter d’embrayage, le carter d’alternateur et le couvercle de pulsar. Design fin et intégré, fabriqué en ABS noir de haute qualité avec logo Kawasaki.
Aidez à protéger votre moto contre les dommages en cas de chute. Les frame sliders en ABS noir de haute qualité avec logo Kawasaki sont montés sur des supports métalliques conçus en usine. Comprend les supports, le matériel de montage et les instructions. Les frame sliders offrent une protection supplémentaire mais ne préviennent pas tous les types de dommages. Compatible avec la Z900 >2019.
Fabriqué en ABS-nylon durable. Le design fonctionnel, élégant et compact de ce slider d’axe avant offre un niveau de protection supplémentaire et aide à protéger la fourche contre d’éventuels dommages en cas de chute. Instructions et matériel de montage inclus. Attention : les sliders d’axe avant aident à protéger mais ne préviennent pas tous les types de dommages.
Sacoche de réservoir semi-rigide en nylon, spécifiquement moulée pour le réservoir. Noir/gris avec piping réfléchissant et logo Kawasaki. Fenêtre supérieure avec passage pour écouteurs. Compartiments intérieurs anti-glissement. Inclut bandoulière et housse de pluie avec fenêtre. L350 × l223 × H150 mm, max. 2 kg, env. 4 litres. Support de montage assorti requis.