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Accessoires du pack
Les nouveaux carénages de la ZX-10R ont été développés avec une priorité absolue donnée à l’aérodynamique. Le carénage avant redessiné avec grandes winglets génère davantage d’appui à haute vitesse. Associé à une géométrie de châssis optimisée, cela se traduit par une stabilité accrue, une meilleure agilité en courbe et un contrôle renforcé à vitesse maximale.
Avec un moteur et un châssis directement issus du développement racing, la Ninja ZX-10R offre des capacités exceptionnelles sur piste. La géométrie du cadre a été minutieusement ajustée pour correspondre à l’aérodynamique améliorée, garantissant la précision et l’équilibre dignes des machines championnes du WorldSBK.
Pilotée par le système de modélisation dynamique propre à Kawasaki, avec l’apport d’une IMU Bosch, la plateforme électronique de la ZX-10R élève performances et contrôle à un niveau supérieur. Les modes de conduite intégrés, le régulateur de vitesse électronique et l’instrumentation TFT avec navigation apportent confort, facilité d’utilisation et plaisir de conduite, sur route comme sur circuit.
Les deux étriers monoblocs Brembo M50 associés à des disques Ø 330 mm et à un maître-cylindre radial spécialement développé garantissent un freinage puissant et progressif. La puissance est parfaitement modulable — essentielle pour une conduite sportive sur route comme sur circuit.
La géométrie affinée du châssis, optimisée en fonction des nouvelles winglets aérodynamiques, améliore à la fois la traction de la roue arrière et l’équilibre dans les virages rapides. La Ninja ZX-10R se montre légère et précise, avec un retour d’information amélioré du châssis — idéale pour les pilotes cherchant à exploiter chaque apex au maximum.
Le réglage orienté circuit de la fourche BFF (Balance Free Front Fork) et de l’amortisseur arrière BFRC Lite (Balance Free Rear Cushion), développés en WorldSBK, assure une répartition optimale des masses entre l’avant et l’arrière. Il en résulte une maniabilité précise et légère ainsi qu’une stabilité remarquable à haute vitesse et sur circuit.
Pour les pilotes utilisant leur Ninja également en dehors du circuit, la ZX-10R propose des fonctions améliorant confort et praticité. Modes de conduite intégrés, régulateur de vitesse électronique, connectivité smartphone et écran TFT couleur avec indicateur d’angle d’inclinaison et navigation virage par virage* rendent chaque trajet plus agréable. *Les fonctions de navigation sont disponibles uniquement pour les utilisateurs disposant d’une licence.
La position du guidon et des repose-pieds a été pensée pour une posture agressive orientée circuit. Cette position compacte et aérodynamique aide le pilote à réduire la résistance à l’air à haute vitesse, notamment lors des accélérations en ligne droite.
Le quatre-cylindres en ligne de 998 cm³ refroidi par liquide associe puissance pure et maîtrise raffinée. Sa courbe de puissance linéaire assure un contrôle maximal à chaque phase du virage — à l’entrée, au point de corde et à la sortie. Il conserve les performances impressionnantes de son prédécesseur tout en répondant à des normes d’émissions plus strictes.
Les projecteurs LED hybrides, l’entrée Ram Air centrale et les winglets proéminentes donnent à la ZX-10R un nouveau « visage » et renforcent l’ADN Ninja. Le bodywork affûté et agressif crée une silhouette dynamique qui incarne l’essence de la nouvelle génération Ninja.
Les nouvelles winglets de chaque côté du carénage améliorent l’efficacité aérodynamique et génèrent un appui supplémentaire. La pression accrue sur la roue avant renforce le ressenti et la confiance lors de l’inscription en courbe.
Les systèmes électroniques de Kawasaki aident le pilote à exploiter pleinement le potentiel de la Ninja ZX-10R. Directement dérivée du développement WorldSBK, cette technologie assure un contrôle précis sur piste et permet de ressentir toute l’intensité d’une superbike haute performance à la limite.
Le KCMF (fonction de gestion des virages Kawasaki) surveille en continu les paramètres du moteur et du châssis tout au long du virage.
Associé au programme de modélisation dynamique exclusif de Kawasaki, les données de l'IMU (Unité de Mesure Inertielle) permettent une prise de conscience encore plus précise de l'orientation du châssis, élément clé pour amener l'électronique de Kawasaki à un niveau supérieur.
Le KLCM (Kawasaki Launch Control Mode) optimise l'accélération au démarrage en gérant électroniquement la puissance du moteur pour prévenir le patinage des roues.
Le KQS (Kawasaki Quick Shifter) permet de changer de vitesse sans utiliser l'embrayage.
Le contrôle électronique de l’accélérateur permet à l’ECU de délivrer le mélange idéal d’air et d’essence au moteur pour une combustion optimale.
Le KIBS (Système de freinage antiblocage intelligent Kawasaki) est un système de freinage haute précision conçu spécifiquement pour les modèles supersport, offrant un freinage très efficace tout en maintenant une sensation de freinage naturelle.
L'amortisseur de la suspension arrière à bras oscillant horizontal est disposé horizontalement, ce qui permet une utilisation optimale de l'espace et améliore la centralisation des masses, offrant ainsi de meilleures performances en termes de maniabilité et de stabilité.
La connectivité smartphone améliore l'expérience de conduite en permettant aux pilotes de se connecter sans fil à leur moto.
La sélection du mode de puissance permet d'ajuster la délivrance de la puissance du moteur en fonction de la situation de conduite.
Le régulateur de vitesse électronique permet de maintenir une vitesse constante, offrant ainsi au pilote une conduite plus fluide. Cette technologie réduit la fatigue sur les longues distances et optimise le confort, permettant une expérience de pilotage plus agréable et moins éprouvante.
L'indicateur de conduite économique est un symbole qui apparaît sur le tableau de bord pour indiquer une consommation de carburant favorable, encourageant ainsi une conduite économiquement efficace.
L'ABS (Anti-lock Brake System) assure une performance de freinage idéale en évitant le blocage des roues lors des phases de forte décélération.
| Type de moteur | Quatre cylindres en ligne 4 temps à refroidissement liquide |
|---|---|
| Taux de compression | 13.0:1 |
| Système de soupapes | DOHC, 16 valves |
| Alésage x course | 76.0 x 55.0 mm |
| Cylindrée | 998 cm³ |
| Système de carburant | Injection de carburant avec double injection: 47 mm x 4 |
| Lubrification | Lubrification forcée, carter humide avec refroidisseur d'huile |
| Système de démarrage | Électrique |
| Système d'allumage | Electronique |
| Puissance maximale | 144.0 kW {196 ch} / 13,000 tr/min |
|---|---|
| Puissance maximale avec RAM Air | 151.2 kW {206 ch} / 13,000 tr/min |
| Couple maximal | 110.0 N•m {11.2 kgf•m} / 11,400 tr/min |
| Emissions de CO2 | 146 g/km |
| Consommation de carburant | 6.2 l/100km |
| Les émissions de Co2 avec kit 85kW | 154.0 g/km |
| La consommation de carburant avec kit 85kW | 6.6 l/100km |
| Transmission | 6 rapports |
| Embrayage | Embrayage multidisque à bain d'huile |
| Rapport de réduction primaire | 1.681 (79/47) |
| Rapports de première vitesse | 2.600 (39/15) |
| Rapports de seconde vitesse | 2.158 (41/19) |
| Rapports de troisième vitesse | 1.882 (32/17) |
| Rapports de quatrième vitesse | 1.650 (33/20) |
| Rapports de cinquième vitesse | 1.476 (31/21) |
| Rapports de sixième vitesse | 1.304 (30/23) |
| Entraînement final | Chaîne |
| Rapport de réduction finale | 2.412 (41/17) |
| Type de cadre | Double longeron, aluminium coulé |
|---|---|
| Angle de chasse | 25.0 ° |
| Chasse | 105 mm |
| Débattement de la roue avant | 120 mm |
| Débattement de la roue arrière | 107 mm |
| Pneu, avant | 120/70 ZR17 M/C (58W) |
| Pneu, arrière | 190/55 ZR17 M/C (75W) |
| L x l x H | 2,085 x 750 x 1,180 mm |
| Angle de direction G/D | 27° / 27° |
| Empattement | 1,450 mm |
| Garde au sol | 130 mm |
| Capacité de carburant | 17.0 litres |
| Hauteur de selle | 825 mm |
| Poids plein fait* | 209 kg |
| | *Curb mass includes all necessary materials and fluids to operate correctly, full tank of fuel (more than 90 percent capacity) and tool kit (if supplied). |
| Estimated dry weight** | 192 kg |
| | **Estimated Dry weight does not include all necessary materials and fluids to operate correctly, full tank of fuel (more than 90 percent capacity) and tool kit (if supplied). |
| Freins, avant | Brembo, frein à double disque, montage semi-flottant |
|---|---|
| Diamètre des freins avant | Ø 330 mm |
| Type d'étrier de frein avant | Monture radiale Brembo, M50 monobloc, 4 pistons opposés |
| Freins, arrière | Disque simple |
| Diamètre du frein arrière | Ø 220 mm |
| Type d'étrier de frein arrière | Glissière d'axe mono-alésage |
| Suspension, avant | Fourche inversée pressurisée Balance Free avec chambre de compression externe, amortissement en compression et en détente, réglage de la précontrainte des ressorts et ressorts top-out |
| Diamètre de la suspension avant | Ø 43 mm |
| Suspension, arrière | Suspension arrière horizontale Back-Link, amortisseur à gaz BFRC-Lite avec réservoir Piggyback, compression, détente et précharge du ressort réglable. Ressort top-out |
Gardez les mains au chaud en roulant grâce à un système de poignées chauffantes conçu de manière ergonomique pour augmenter au minimum le diamètre de la poignée.
Housse moto en Honeycomb ripstop, résistante à la chaleur jusqu’à 120 °C. Design Kawasaki discret. 100% polyester avec sac de rangement/transport multifonction. Compatible avec : Ninja 125/400/650, Ninja 1000SX (sans valises), Ninja H2 SX/SE (sans valises), Ninja ZX-4R/RR, ZX-6R, ZX-10R/RR.
Points de fixation soigneusement positionnés pour une béquille d’atelier, assurant la stabilité pendant l’entretien ou le stockage. Les bobbins se montent solidement sur le bras oscillant, permettant de lever la moto facilement et en toute sécurité.
