Coloris
Ce mode pratique facilite les manœuvres sur un parking. Une fois activé, la moto avance à allure de marche lorsque l’on ouvre les gaz. En refermant la poignée au-delà du « point zéro », la moto recule.
Selon le mode de conduite sélectionné, le pilote peut profiter d’une conduite entièrement automatique (EV Mode), d’un passage manuel des rapports par boutons (SPORT-HYBRID) ou d’une combinaison selon ses préférences (ECO-HYBRID).
Jusqu’à présent, les véhicules combinant un moteur thermique (ICE) et un moteur électrique (EV) ne pouvaient généralement pas fonctionner indépendamment – uniquement en mode électrique ou uniquement à l’essence. Grâce à la technologie Strong Hybrid de Kawasaki, la moto peut rouler en mode EV seul, ICE seul ou avec une combinaison des deux.
Le groupe motopropulseur est conçu de manière très efficace. Le nouveau moteur de 451 cc a été adapté pour fonctionner avec des rapports entièrement automatiques ou sélectionnables manuellement, tandis que le moteur électrique refroidi par eau est placé derrière les cylindres du bicylindre. Cette configuration crée un ensemble compact et améliore la répartition des masses.
Les trois modes de conduite – SPORT-HYBRID, ECO-HYBRID et EV (pour les basses vitesses et les courtes distances) – offrent une grande polyvalence pour différentes conditions de conduite. Chaque mode possède son propre caractère, offrant au pilote des sensations et des possibilités variées.
En combinant le design acéré et agressif d’un Z Supernaked avec l’image high-tech d’une moto hybride, le style puissant et musclé de la Z7 Hybrid souligne son potentiel de machine de route et laisse une forte impression. Bien qu’il s’agisse d’un tout nouveau type de moto, son design intègre clairement des éléments Sugomi présents sur d’autres modèles de la série Z, confirmant immédiatement son appartenance à la famille Z. La beauté fonctionnelle des conduits de refroidissement dans le carénage inférieur est complétée par des touches hybrides, comme le panneau latéral droit semi-transparent et le logo « Hybrid » sur les couvercles moteur.
En mode ECO-HYBRID, le moteur s’arrête automatiquement lorsque le véhicule est complètement à l’arrêt afin d’économiser du carburant.
Les systèmes Strong Hybrid associent un moteur thermique et un moteur électrique pour offrir des performances élevées. Grâce à la grande capacité de la batterie, ils peuvent également rouler entièrement en électrique. Le mode EV de la Ninja 7 Hybrid est idéal dans les situations où un fonctionnement silencieux est souhaité, comme dans les centres-villes ou les villages. La vitesse et l’autonomie sont cependant limitées dans ce mode.
Comme la batterie se recharge pendant la conduite, il n’est pas nécessaire de la brancher régulièrement sur une source externe. L’anxiété liée à l’autonomie appartient ainsi au passé et vous pouvez profiter pleinement de la conduite.
De la position de conduite détendue et sportive adaptée à un large éventail de pilotes jusqu’à l’ergonomie réfléchie des commandes, chaque aspect de l’expérience de conduite de la Ninja 7 Hybrid a été conçu pour être intuitif et rassurant.
Selon le mode sélectionné, la moto démarre d’abord en propulsion électrique. Lorsque la vitesse augmente, le système passe automatiquement au moteur thermique, sans que le pilote n’ait à intervenir.
La transmission électronique à six rapports unique de Kawasaki utilise une technologie propre pour assurer des changements de vitesse fluides et gérer l’embrayage. En plus d’offrir des performances globales comparables à celles d’une moto de 650 cc, la Z7 Hybrid peut, avec l’E-Boost activé, accélérer depuis l’arrêt plus rapidement qu’une 1000 cc dans certaines conditions.
La transmission électronique à six rapports unique de Kawasaki utilise une technologie propre pour assurer des changements de vitesse fluides et gérer l’embrayage. Comme les changements de vitesse et l’embrayage sont gérés automatiquement par la moto, le pilote peut se concentrer pleinement sur l’accélération et le freinage.
Dans les centres urbains et les villages, il est possible de rouler entièrement en électrique. Lorsque la batterie lithium-ion est presque déchargée, le moteur thermique intervient automatiquement pour la recharger.
Pour le système de propulsion hybride (composé du moteur thermique, du moteur de traction, de la batterie et de l’ISG), un cadre treillis léger a été choisi, basé sur les principes de conception des motos sportives. Cela contribue à la maniabilité légère et agile caractéristique de Kawasaki.
Les trois modes de conduite offrent la flexibilité d’adapter son style de conduite à différentes situations, chaque profil proposant des caractéristiques de pilotage uniques.
La livrée – argent et vert lime avec une finition semi-mate – confère à la Z7 Hybrid une apparence fraîche et futuriste, en accord avec les modèles HEV de Kawasaki.
L’éclairage entièrement LED, de l’avant à l’arrière, contribue à une apparence moderne et à un style futuriste.
Grâce à l’assistance du moteur de traction, la Z7 Hybrid consomme moins de carburant que la plupart des motos de 250 cc.
Lorsque la moto s’arrête en mode manuel, la transmission repasse automatiquement en première vitesse afin de faciliter le redémarrage. Cette fonction peut également être désactivée si souhaité.
L’écran TFT couleur entièrement numérique de 4,3 pouces confère au tableau de bord une apparence high-tech et haut de gamme. La connectivité sans fil avec la moto enrichit encore l’expérience de conduite.
Cette version de Rideology The App a été spécialement développée pour les modèles hybrides Kawasaki. L’application propose non seulement les fonctions déjà connues des versions précédentes, mais aussi des mises à jour et des informations spécifiques à l’utilisation d’une moto hybride.
Les véhicules électriques hybrides Kawasaki sont dotés d'unités motrices combinant un moteur à combustion interne (ICE) et un moteur de traction compact, offrant ainsi une gamme de possibilités de performance et de nouvelles expériences de conduite.
La transmission unique de Kawasaki, contrôlée électroniquement, utilise une logique exclusive pour changer les vitesses en douceur et actionner l'embrayage. Avec l'activation des vitesses et de l'embrayage hydraulique réalisée par la moto, le pilote peut se concentrer sur le contrôle de l'accélérateur.
Lorsque le véhicule fonctionne uniquement avec le moteur électrique, aucune émission n'est produite.
Le mode WALK aide à manœuvrer dans les parkings. Lorsqu'il est activé, l'ouverture de l'accélérateur fait avancer la moto à la vitesse de marche. En fermant l'accélérateur au-delà du point « zéro », la moto se déplace en marche arrière.
Avec le passage de vitesses par bouton, le conducteur effectue les changements de vitesse en utilisant les boutons de passage de vitesses sur la poignée gauche.
Lorsque le véhicule s'arrête complètement, la fonction d'arrêt au ralenti coupe le moteur pour économiser du carburant.
La connectivité smartphone améliore l'expérience de conduite en permettant aux pilotes de se connecter sans fil à leur moto.
La fonction e-boost permet aux pilotes d'utiliser brièvement une puissance supplémentaire pour obtenir une accélération plus forte et une vitesse de pointe plus élevée.
L'ABS (Anti-lock Brake System) assure une performance de freinage idéale en évitant le blocage des roues lors des phases de forte décélération.
| Type de moteur | Bicylindre parallèle 4 temps à refroidissement liquide |
|---|---|
| Taux de compression | 11.7:1 |
| Système de soupapes | DOHC, 8 valves |
| Alésage x course | 70,0 x 58,6 mm |
| Cylindrée | 451 cm³ |
| Système de carburant | Injection de carburant: 36 mm x 2 |
| Lubrification | Lubrification forcée, carter humide |
| Système de démarrage | Électrique |
| Système d'allumage | Batterie et bobine (allumage transistorisé) |
| Puissance maximale | 51,1 kW {69 ch} / 10.500 tr/min |
|---|---|
| Couple maximal | 60,4 N•m {6,2 kgf•m} / 2.800 tr/min |
| CO2 emission ECO-HYBRID (AT) mode | 86 g/km |
| Fuel consumption ECO-HYBRID (AT) mode | 3.7 L/100 km [WMTC Class 3-2] |
| CO2 emission SPORT-HYBRID (MT) mode | 92 g/km |
| Fuel consumption SPORT-HYBRID (MT) mode | 4.0* L/100 km [WMTC Class 3-2] |
| Transmission | 6 rapports |
| Embrayage | Embrayage multidisque à bain d'huile |
| Rapport de réduction primaire | 2.219 (71/32) |
| Rapports de première vitesse | 2.235 (38/17) |
| Rapports de seconde vitesse | 1.800 (36/20) |
| Rapports de troisième vitesse | 1.500 (33/22) |
| Rapports de quatrième vitesse | 1.240 (31/25) |
| Rapports de cinquième vitesse | 1.074 (29/27) |
| Rapports de sixième vitesse | 0.964 (27/28) |
| Entraînement final | Chaîne scellée |
| Rapport de réduction finale | 3.017 (43/14) |
| Type de cadre | En treillis tubulaire, acier haute résistance |
|---|---|
| Angle de chasse | 25,0 ° |
| Chasse | 104 mm |
| Débattement de la roue avant | 120 mm |
| Débattement de la roue arrière | 114 mm |
| Pneu, avant | 120/70 ZR17 M/C (58W) |
| Pneu, arrière | 160/60 ZR17 M/C (69W) |
| L x l x H | 2.145 x 805 x 1.080 mm |
| Angle de direction G/D | 30° / 30° |
| Empattement | 1.535 mm |
| Garde au sol | 130 mm |
| Capacité de carburant | 14,0 litres |
| Hauteur de selle | 795 mm |
| Poids plein fait | 225 kg |
| Freins, avant | Frein à double disque |
|---|---|
| Diamètre des freins avant | Ø 300 mm |
| Type d'étrier de frein avant | Double piston |
| Freins, arrière | Disque simple |
| Diamètre du frein arrière | Ø 220 mm |
| Type d'étrier de frein arrière | Double piston |
| Suspension, avant | Fourche télescopique |
| Diamètre de la suspension avant | Ø 41 mm |
| Suspension, arrière | Bottom-Link-Uni-Trak, amortisseur à gaz, précharge du ressort réglable |
Donnez à votre Kawasaki un look high-tech et une sonorité sportive avec ce système slip-on Akrapovič. Léger et performant, il combine des matériaux racing tels qu’une enveloppe en titane, un embout carbone et un pare-chaleur carbone pour un véritable style course. Homologué selon la réglementation UE (émissions et bruit) avec certification EC et ECE.
Béquille arrière Premium démontable pour un transport facile. Livrée dans une mallette robuste. Fabriquée en acier de haute qualité avec finition verte/noire et logo Kawasaki découpé au laser. Adaptateurs optionnels : fourches en Y pour bobbins (163JAY0021) ou fourches en L pour soutien sur le bras oscillant (163JAY0022).
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Points de fixation soigneusement positionnés pour une béquille d’atelier, assurant la stabilité pendant l’entretien ou le stockage. Les bobbins se montent solidement sur le bras oscillant, permettant de lever la moto facilement et en toute sécurité.
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