Inpage Navigation Section: Aperçu
Si vous recherchez un cruiser moderne, l’Eliminator 500 SE est exactement ce qu’il vous faut. Son design minimaliste et la position de conduite basse et confortable typique d’un cruiser rendent chaque trajet presque sans effort. De plus, son bicylindre puissant délivre des performances suffisantes pour toutes vos sorties. Pas besoin de trop réfléchir, Just Ride.
Coloris
Show all
Afficher moins
à partir de €7.099,00
Inpage Navigation Section: Galerie
Inpage Navigation Section: Caractéristiques et spécifications
La facilité d’utilisation est au cœur du concept : le châssis compact a été conçu pour offrir une accessibilité maximale ; son comportement prévisible — fruit d’une conception légère, d’une grande agilité et d’une centralisation optimale des masses — procure un excellent ressenti et inspire confiance à un large public, tout en simplifiant les manœuvres de stationnement.
La facilité d’utilisation est au cœur du concept : le châssis compact a été conçu pour offrir une accessibilité maximale ; son comportement prévisible — fruit d’une conception légère, d’une grande agilité et d’une centralisation optimale des masses — procure un excellent ressenti et inspire confiance à un large public, tout en simplifiant les manœuvres de stationnement.
Grâce à une position de conduite naturelle adaptée à un large éventail de pilotes, l’Eliminator inspire immédiatement confiance dès que l’on prend place à son guidon ; son poids contenu et la centralisation équilibrée des masses facilitent le relevage depuis la béquille latérale et améliorent la maniabilité à basse vitesse, faisant d’elle la compagne idéale du quotidien.
Grâce à une position de conduite naturelle adaptée à un large éventail de pilotes, l’Eliminator inspire immédiatement confiance dès que l’on prend place à son guidon ; son poids contenu et la centralisation équilibrée des masses facilitent le relevage depuis la béquille latérale et améliorent la maniabilité à basse vitesse, faisant d’elle la compagne idéale du quotidien.
En complément de son caractère accessible qui fera sourire tous ceux en quête du pur feeling Kawasaki, l’Eliminator offre de véritables performances dynamiques issues d’un moteur dérivé de la Ninja et d’un cadre treillis léger, la rendant à la fois conviviale et vive lorsque l’on exploite pleinement son potentiel.
En complément de son caractère accessible qui fera sourire tous ceux en quête du pur feeling Kawasaki, l’Eliminator offre de véritables performances dynamiques issues d’un moteur dérivé de la Ninja et d’un cadre treillis léger, la rendant à la fois conviviale et vive lorsque l’on exploite pleinement son potentiel.
Une interprétation moderne du style long et bas de l’Eliminator originelle se combine à une polyvalence adaptée à tous les styles de vie ; les lignes horizontales soulignant la moto de l’avant à l’arrière, la selle basse et le guidon bas et plat mettent en avant son potentiel dynamique, lui conférant une maniabilité légère, comme si elle glissait sans effort sur l’asphalte.
Une interprétation moderne du style long et bas de l’Eliminator originelle se combine à une polyvalence adaptée à tous les styles de vie ; les lignes horizontales soulignant la moto de l’avant à l’arrière, la selle basse et le guidon bas et plat mettent en avant son potentiel dynamique, lui conférant une maniabilité légère, comme si elle glissait sans effort sur l’asphalte.
Avec une hauteur de selle de 735 mm, l’Eliminator affiche la plus basse des modèles routiers Kawasaki dans la catégorie 250–500 cc, permettant même aux pilotes de petite taille de poser facilement les pieds au sol ; la gamme d’accessoires d’origine ERGO-FIT propose en outre deux hauteurs alternatives de 765 mm et 715 mm pour créer la position idéale.
Avec une hauteur de selle de 735 mm, l’Eliminator affiche la plus basse des modèles routiers Kawasaki dans la catégorie 250–500 cc, permettant même aux pilotes de petite taille de poser facilement les pieds au sol ; la gamme d’accessoires d’origine ERGO-FIT propose en outre deux hauteurs alternatives de 765 mm et 715 mm pour créer la position idéale.
Une puissance suffisante, une selle passager confortable et une poignée ergonomique disponible en option permettent de partager facilement l’expérience Eliminator avec un passager.
Une puissance suffisante, une selle passager confortable et une poignée ergonomique disponible en option permettent de partager facilement l’expérience Eliminator avec un passager.
Si le feu arrière LED perpétue le souvenir de l’Eliminator originelle, le design de la partie arrière se veut résolument moderne, avec une ligne inférieure fine et inclinée vers le haut qui renforce son image dynamique.
Si le feu arrière LED perpétue le souvenir de l’Eliminator originelle, le design de la partie arrière se veut résolument moderne, avec une ligne inférieure fine et inclinée vers le haut qui renforce son image dynamique.
Les doubles amortisseurs arrière contribuent non seulement au confort et au comportement naturel, mais évoquent également le style des authentiques custom-cruisers Kawasaki.
Les doubles amortisseurs arrière contribuent non seulement au confort et au comportement naturel, mais évoquent également le style des authentiques custom-cruisers Kawasaki.
Grâce à une conception de cadre sophistiquée, l’Eliminator conserve un poids réduit malgré sa présence affirmée et son design long et bas ; sa maniabilité et sa commande légère et naturelle renforcent la confiance du pilote et favorisent une conduite détendue.
Grâce à une conception de cadre sophistiquée, l’Eliminator conserve un poids réduit malgré sa présence affirmée et son design long et bas ; sa maniabilité et sa commande légère et naturelle renforcent la confiance du pilote et favorisent une conduite détendue.
Le cadre de l’Eliminator s’inspire du treillis haut de gamme de la Ninja 400 et utilise des tubes en acier à haute résistance, combinant grande stabilité et hauteur de selle réduite afin de préserver le potentiel dynamique de sa sœur plus sportive.
Le cadre de l’Eliminator s’inspire du treillis haut de gamme de la Ninja 400 et utilise des tubes en acier à haute résistance, combinant grande stabilité et hauteur de selle réduite afin de préserver le potentiel dynamique de sa sœur plus sportive.
Le bicylindre parallèle à refroidissement liquide de l’Eliminator délivre un couple généreux à bas régime, assurant un contrôle optimal et une grande agilité à faible vitesse, tandis que sur autoroute son dynamisme à mi-régime et sa réponse linéaire rappellent clairement son lien avec la Ninja.
Le bicylindre parallèle à refroidissement liquide de l’Eliminator délivre un couple généreux à bas régime, assurant un contrôle optimal et une grande agilité à faible vitesse, tandis que sur autoroute son dynamisme à mi-régime et sa réponse linéaire rappellent clairement son lien avec la Ninja.
La position de conduite naturelle, avec des poignées placées dans le prolongement naturel des bras et des repose-pieds offrant un angle de genoux confortable, inspire confiance et favorise une conduite décontractée.
La position de conduite naturelle, avec des poignées placées dans le prolongement naturel des bras et des repose-pieds offrant un angle de genoux confortable, inspire confiance et favorise une conduite décontractée.
Pour accompagner son style long et bas, une géométrie de châssis soigneusement étudiée garantit un comportement léger et naturel ; la facilité de prise en main de l’Eliminator renforce la confiance du pilote et favorise une conduite détendue.
Pour accompagner son style long et bas, une géométrie de châssis soigneusement étudiée garantit un comportement léger et naturel ; la facilité de prise en main de l’Eliminator renforce la confiance du pilote et favorise une conduite détendue.
L’écran LCD numérique rond et compact apporte une touche moderne qui complète le style authentique de l’Eliminator ; sa présentation claire inclut un compte-tours à barrettes et un indicateur de rapport engagé, références visibles à son potentiel dynamique, tandis que la connectivité smartphone permet d’accéder à de nombreuses fonctions supplémentaires pour enrichir l’expérience de conduite.
L’écran LCD numérique rond et compact apporte une touche moderne qui complète le style authentique de l’Eliminator ; sa présentation claire inclut un compte-tours à barrettes et un indicateur de rapport engagé, références visibles à son potentiel dynamique, tandis que la connectivité smartphone permet d’accéder à de nombreuses fonctions supplémentaires pour enrichir l’expérience de conduite.
L’association d’un empattement long avec une roue avant de 18 pouces et une roue arrière de 16 pouces contribue à la silhouette basse et au style caractéristique.
L’association d’un empattement long avec une roue avant de 18 pouces et une roue arrière de 16 pouces contribue à la silhouette basse et au style caractéristique.
Le design long et bas se distingue par des proportions élégantes grâce au réservoir élancé et aux lignes horizontales marquées qui s’étendent de la colonne de direction jusqu’au garde-boue arrière distinctif, suggérant un équilibre entre performances dynamiques et conduite détendue.
Le design long et bas se distingue par des proportions élégantes grâce au réservoir élancé et aux lignes horizontales marquées qui s’étendent de la colonne de direction jusqu’au garde-boue arrière distinctif, suggérant un équilibre entre performances dynamiques et conduite détendue.
La facilité d’utilisation est au cœur du concept : le châssis compact a été conçu pour offrir une accessibilité maximale ; son comportement prévisible — fruit d’une conception légère, d’une grande agilité et d’une centralisation optimale des masses — procure un excellent ressenti et inspire confiance à un large public, tout en simplifiant les manœuvres de stationnement.
La facilité d’utilisation est au cœur du concept : le châssis compact a été conçu pour offrir une accessibilité maximale ; son comportement prévisible — fruit d’une conception légère, d’une grande agilité et d’une centralisation optimale des masses — procure un excellent ressenti et inspire confiance à un large public, tout en simplifiant les manœuvres de stationnement.
Grâce à une position de conduite naturelle adaptée à un large éventail de pilotes, l’Eliminator inspire immédiatement confiance dès que l’on prend place à son guidon ; son poids contenu et la centralisation équilibrée des masses facilitent le relevage depuis la béquille latérale et améliorent la maniabilité à basse vitesse, faisant d’elle la compagne idéale du quotidien.
Grâce à une position de conduite naturelle adaptée à un large éventail de pilotes, l’Eliminator inspire immédiatement confiance dès que l’on prend place à son guidon ; son poids contenu et la centralisation équilibrée des masses facilitent le relevage depuis la béquille latérale et améliorent la maniabilité à basse vitesse, faisant d’elle la compagne idéale du quotidien.
En complément de son caractère accessible qui fera sourire tous ceux en quête du pur feeling Kawasaki, l’Eliminator offre de véritables performances dynamiques issues d’un moteur dérivé de la Ninja et d’un cadre treillis léger, la rendant à la fois conviviale et vive lorsque l’on exploite pleinement son potentiel.
En complément de son caractère accessible qui fera sourire tous ceux en quête du pur feeling Kawasaki, l’Eliminator offre de véritables performances dynamiques issues d’un moteur dérivé de la Ninja et d’un cadre treillis léger, la rendant à la fois conviviale et vive lorsque l’on exploite pleinement son potentiel.
Une interprétation moderne du style long et bas de l’Eliminator originelle se combine à une polyvalence adaptée à tous les styles de vie ; les lignes horizontales soulignant la moto de l’avant à l’arrière, la selle basse et le guidon bas et plat mettent en avant son potentiel dynamique, lui conférant une maniabilité légère, comme si elle glissait sans effort sur l’asphalte.
Une interprétation moderne du style long et bas de l’Eliminator originelle se combine à une polyvalence adaptée à tous les styles de vie ; les lignes horizontales soulignant la moto de l’avant à l’arrière, la selle basse et le guidon bas et plat mettent en avant son potentiel dynamique, lui conférant une maniabilité légère, comme si elle glissait sans effort sur l’asphalte.
Avec une hauteur de selle de 735 mm, l’Eliminator affiche la plus basse des modèles routiers Kawasaki dans la catégorie 250–500 cc, permettant même aux pilotes de petite taille de poser facilement les pieds au sol ; la gamme d’accessoires d’origine ERGO-FIT propose en outre deux hauteurs alternatives de 765 mm et 715 mm pour créer la position idéale.
Avec une hauteur de selle de 735 mm, l’Eliminator affiche la plus basse des modèles routiers Kawasaki dans la catégorie 250–500 cc, permettant même aux pilotes de petite taille de poser facilement les pieds au sol ; la gamme d’accessoires d’origine ERGO-FIT propose en outre deux hauteurs alternatives de 765 mm et 715 mm pour créer la position idéale.
Une puissance suffisante, une selle passager confortable et une poignée ergonomique disponible en option permettent de partager facilement l’expérience Eliminator avec un passager.
Une puissance suffisante, une selle passager confortable et une poignée ergonomique disponible en option permettent de partager facilement l’expérience Eliminator avec un passager.
Si le feu arrière LED perpétue le souvenir de l’Eliminator originelle, le design de la partie arrière se veut résolument moderne, avec une ligne inférieure fine et inclinée vers le haut qui renforce son image dynamique.
Si le feu arrière LED perpétue le souvenir de l’Eliminator originelle, le design de la partie arrière se veut résolument moderne, avec une ligne inférieure fine et inclinée vers le haut qui renforce son image dynamique.
Les doubles amortisseurs arrière contribuent non seulement au confort et au comportement naturel, mais évoquent également le style des authentiques custom-cruisers Kawasaki.
Les doubles amortisseurs arrière contribuent non seulement au confort et au comportement naturel, mais évoquent également le style des authentiques custom-cruisers Kawasaki.
Grâce à une conception de cadre sophistiquée, l’Eliminator conserve un poids réduit malgré sa présence affirmée et son design long et bas ; sa maniabilité et sa commande légère et naturelle renforcent la confiance du pilote et favorisent une conduite détendue.
Grâce à une conception de cadre sophistiquée, l’Eliminator conserve un poids réduit malgré sa présence affirmée et son design long et bas ; sa maniabilité et sa commande légère et naturelle renforcent la confiance du pilote et favorisent une conduite détendue.
Le cadre de l’Eliminator s’inspire du treillis haut de gamme de la Ninja 400 et utilise des tubes en acier à haute résistance, combinant grande stabilité et hauteur de selle réduite afin de préserver le potentiel dynamique de sa sœur plus sportive.
Le cadre de l’Eliminator s’inspire du treillis haut de gamme de la Ninja 400 et utilise des tubes en acier à haute résistance, combinant grande stabilité et hauteur de selle réduite afin de préserver le potentiel dynamique de sa sœur plus sportive.
Le bicylindre parallèle à refroidissement liquide de l’Eliminator délivre un couple généreux à bas régime, assurant un contrôle optimal et une grande agilité à faible vitesse, tandis que sur autoroute son dynamisme à mi-régime et sa réponse linéaire rappellent clairement son lien avec la Ninja.
Le bicylindre parallèle à refroidissement liquide de l’Eliminator délivre un couple généreux à bas régime, assurant un contrôle optimal et une grande agilité à faible vitesse, tandis que sur autoroute son dynamisme à mi-régime et sa réponse linéaire rappellent clairement son lien avec la Ninja.
La position de conduite naturelle, avec des poignées placées dans le prolongement naturel des bras et des repose-pieds offrant un angle de genoux confortable, inspire confiance et favorise une conduite décontractée.
La position de conduite naturelle, avec des poignées placées dans le prolongement naturel des bras et des repose-pieds offrant un angle de genoux confortable, inspire confiance et favorise une conduite décontractée.
Pour accompagner son style long et bas, une géométrie de châssis soigneusement étudiée garantit un comportement léger et naturel ; la facilité de prise en main de l’Eliminator renforce la confiance du pilote et favorise une conduite détendue.
Pour accompagner son style long et bas, une géométrie de châssis soigneusement étudiée garantit un comportement léger et naturel ; la facilité de prise en main de l’Eliminator renforce la confiance du pilote et favorise une conduite détendue.
L’écran LCD numérique rond et compact apporte une touche moderne qui complète le style authentique de l’Eliminator ; sa présentation claire inclut un compte-tours à barrettes et un indicateur de rapport engagé, références visibles à son potentiel dynamique, tandis que la connectivité smartphone permet d’accéder à de nombreuses fonctions supplémentaires pour enrichir l’expérience de conduite.
L’écran LCD numérique rond et compact apporte une touche moderne qui complète le style authentique de l’Eliminator ; sa présentation claire inclut un compte-tours à barrettes et un indicateur de rapport engagé, références visibles à son potentiel dynamique, tandis que la connectivité smartphone permet d’accéder à de nombreuses fonctions supplémentaires pour enrichir l’expérience de conduite.
L’association d’un empattement long avec une roue avant de 18 pouces et une roue arrière de 16 pouces contribue à la silhouette basse et au style caractéristique.
L’association d’un empattement long avec une roue avant de 18 pouces et une roue arrière de 16 pouces contribue à la silhouette basse et au style caractéristique.
Le design long et bas se distingue par des proportions élégantes grâce au réservoir élancé et aux lignes horizontales marquées qui s’étendent de la colonne de direction jusqu’au garde-boue arrière distinctif, suggérant un équilibre entre performances dynamiques et conduite détendue.
Le design long et bas se distingue par des proportions élégantes grâce au réservoir élancé et aux lignes horizontales marquées qui s’étendent de la colonne de direction jusqu’au garde-boue arrière distinctif, suggérant un équilibre entre performances dynamiques et conduite détendue.
La connectivité smartphone améliore l'expérience de conduite en permettant aux pilotes de se connecter sans fil à leur moto.
Une technologie innovante permet aux motards de se connecter sans fil à leur moto. Grâce à l'application smartphone RIDEOLOGY THE APP, plusieurs fonctions de l'instrumentation peuvent être consultées, offrant ainsi une expérience de conduite améliorée. Les informations du véhicule (comme le compteur kilométrique, le niveau de carburant, le programme de maintenance, etc.) peuvent être affichées sur le smartphone. Les instrumentation de conduite (qui varient selon le modèle, mais peuvent inclure le trajet GPS, la position du rapport, les tr/min et d'autres informations) sont également accessibles via le smartphone. Lorsqu'il est connecté, les notifications du téléphone (appel, e-mail) sont affichées sur le tableau de bord. Les conducteurs peuvent également modifier les réglages de l'affichage des instruments de leur moto (unités préférées, réglage de l'horloge et de la date, etc.) via le smartphone. Sur certains modèles, il est même possible de vérifier et d'ajuster les paramètres du véhicule (comme le mode pilote, les fonctionnalités électroniques d'assistance au conducteur et les paramètres de charge) via le smartphone.
Basé sur la technologie utilisée en course, l’embrayage "Assist & Slipper" agit à la fois comme un limiteur de couple arrière et comme un mécanisme d'auto-asservissement, ce qui réduit l’effet négatif du frein moteur et permet une manipulation plus facile du levier d'embrayage.
Développé à partir des retours d’informations issus des circuits, l’embrayage "Assist & Slipper" utilise deux types de cames (une came de verrouillage et une came de glissement) pour comprimer ou séparer les plateaux de pression de la cloche d’embrayage. En usage normal, la came de verrouillage fonctionne comme un mécanisme d’auto-assistance en comprimant les disques d’embrayage à l’aide des plateaux de pression. Cela permet de réduire la compression des ressorts d’embrayage, adoucissant ainsi la commande de l'embrayage et rendant la manipulation du levier plus souple. Lors d’un excès de frein moteur, dû à un rétrogradage trop rapide ou à un rétrogradage accidentel, la came de glissement entre en action. Elle désolidarise les plateaux de pression de la cloche d’embrayage, soulageant ainsi la pression exercée sur les disques d’embrayage et contribuant à limiter les rebonds et le blocage de la roue arrière. Cette fonction d’aide au pilotage est particulièrement utile pour une conduite sportive ou sur circuit.
L'ERGO-FIT est une interface qui permet à tout type de pilote de se sentir parfaitement en harmonie avec sa machine, en garantissant qu'il soit aussi à l'aise que possible.
Une bonne position de conduite est essentielle pour que le pilote roule confortablement et se sente à l'aise. Cependant, la position idéale varie d'un pilote à l'autre, en fonction des mensurations physiques et du style de conduite de chacun. L'ERGO-FIT est un système conçu pour permettre aux pilotes d'adapter leur machine afin de trouver leur position de conduite idéale. Divers éléments (guidon, repose-pieds, selle, etc.) peuvent être ajustés grâce à une combinaison de pièces interchangeables et de pièces réglables. Cela permet à un large éventail de pilotes de trouver leur position de conduite optimale, alliant confort et maniabilité. En parfaite harmonie avec leur machine, ils pourront découvrir pourquoi les motos Kawasaki sont si amusantes et gratifiantes à piloter. * Les éléments réglables et leurs amplitudes de réglage varient selon les modèles.
L'ABS (Anti-lock Brake System) assure une performance de freinage idéale en évitant le blocage des roues lors des phases de forte décélération.
Une sollicitation soudaine des freins ou un freinage sur une surface à faible adhérence (comme une chaussée mouillée ou une plaque d’égout) peut entraîner un blocage des roues et provoquer une glissade. L’ABS a été conçu pour éviter de tels incidents. Les systèmes d'ABS de Kawasaki sont contrôlés par des algorithmes de haute précision et une programmation spécifiquement configurée pour une grande variété de situations de conduite. En garantissant un freinage stable et constant en toutes circonstances, les ABS Kawasaki offrent une plus grande sécurité au pilote tout en contribuant à un plaisir de conduite accru. Pour répondre aux besoins spécifiques de certains pilotes, des systèmes ABS spécialisés sont également disponibles. Par exemple, le KIBS (Kawasaki Intelligent Anti-lock Brake System / Système Anti-Blocage des roues Intelligent Kawasaki) est un système de freinage de haute précision, spécialement conçu pour les modèles sportifs, permettant aux pilotes de tirer pleinement parti de leur machine sur circuit. De plus, en combinant les freins avant et arrière, l’ABS K-ACT (Kawasaki Advanced Coactive-braking Technology / Technologie de freinage co-actif avancée Kawasaki) offre une conduite rassurante sur nos modèles de très grosses cylindrées. Kawasaki continue de développer des systèmes ABS de pointe pour offrir toujours plus de sécurité et de performance.
La connectivité smartphone améliore l'expérience de conduite en permettant aux pilotes de se connecter sans fil à leur moto.
Une technologie innovante permet aux motards de se connecter sans fil à leur moto. Grâce à l'application smartphone RIDEOLOGY THE APP, plusieurs fonctions de l'instrumentation peuvent être consultées, offrant ainsi une expérience de conduite améliorée. Les informations du véhicule (comme le compteur kilométrique, le niveau de carburant, le programme de maintenance, etc.) peuvent être affichées sur le smartphone. Les instrumentation de conduite (qui varient selon le modèle, mais peuvent inclure le trajet GPS, la position du rapport, les tr/min et d'autres informations) sont également accessibles via le smartphone. Lorsqu'il est connecté, les notifications du téléphone (appel, e-mail) sont affichées sur le tableau de bord. Les conducteurs peuvent également modifier les réglages de l'affichage des instruments de leur moto (unités préférées, réglage de l'horloge et de la date, etc.) via le smartphone. Sur certains modèles, il est même possible de vérifier et d'ajuster les paramètres du véhicule (comme le mode pilote, les fonctionnalités électroniques d'assistance au conducteur et les paramètres de charge) via le smartphone.
Basé sur la technologie utilisée en course, l’embrayage "Assist & Slipper" agit à la fois comme un limiteur de couple arrière et comme un mécanisme d'auto-asservissement, ce qui réduit l’effet négatif du frein moteur et permet une manipulation plus facile du levier d'embrayage.
Développé à partir des retours d’informations issus des circuits, l’embrayage "Assist & Slipper" utilise deux types de cames (une came de verrouillage et une came de glissement) pour comprimer ou séparer les plateaux de pression de la cloche d’embrayage. En usage normal, la came de verrouillage fonctionne comme un mécanisme d’auto-assistance en comprimant les disques d’embrayage à l’aide des plateaux de pression. Cela permet de réduire la compression des ressorts d’embrayage, adoucissant ainsi la commande de l'embrayage et rendant la manipulation du levier plus souple. Lors d’un excès de frein moteur, dû à un rétrogradage trop rapide ou à un rétrogradage accidentel, la came de glissement entre en action. Elle désolidarise les plateaux de pression de la cloche d’embrayage, soulageant ainsi la pression exercée sur les disques d’embrayage et contribuant à limiter les rebonds et le blocage de la roue arrière. Cette fonction d’aide au pilotage est particulièrement utile pour une conduite sportive ou sur circuit.
L'ERGO-FIT est une interface qui permet à tout type de pilote de se sentir parfaitement en harmonie avec sa machine, en garantissant qu'il soit aussi à l'aise que possible.
Une bonne position de conduite est essentielle pour que le pilote roule confortablement et se sente à l'aise. Cependant, la position idéale varie d'un pilote à l'autre, en fonction des mensurations physiques et du style de conduite de chacun. L'ERGO-FIT est un système conçu pour permettre aux pilotes d'adapter leur machine afin de trouver leur position de conduite idéale. Divers éléments (guidon, repose-pieds, selle, etc.) peuvent être ajustés grâce à une combinaison de pièces interchangeables et de pièces réglables. Cela permet à un large éventail de pilotes de trouver leur position de conduite optimale, alliant confort et maniabilité. En parfaite harmonie avec leur machine, ils pourront découvrir pourquoi les motos Kawasaki sont si amusantes et gratifiantes à piloter. * Les éléments réglables et leurs amplitudes de réglage varient selon les modèles.
L'ABS (Anti-lock Brake System) assure une performance de freinage idéale en évitant le blocage des roues lors des phases de forte décélération.
Une sollicitation soudaine des freins ou un freinage sur une surface à faible adhérence (comme une chaussée mouillée ou une plaque d’égout) peut entraîner un blocage des roues et provoquer une glissade. L’ABS a été conçu pour éviter de tels incidents. Les systèmes d'ABS de Kawasaki sont contrôlés par des algorithmes de haute précision et une programmation spécifiquement configurée pour une grande variété de situations de conduite. En garantissant un freinage stable et constant en toutes circonstances, les ABS Kawasaki offrent une plus grande sécurité au pilote tout en contribuant à un plaisir de conduite accru. Pour répondre aux besoins spécifiques de certains pilotes, des systèmes ABS spécialisés sont également disponibles. Par exemple, le KIBS (Kawasaki Intelligent Anti-lock Brake System / Système Anti-Blocage des roues Intelligent Kawasaki) est un système de freinage de haute précision, spécialement conçu pour les modèles sportifs, permettant aux pilotes de tirer pleinement parti de leur machine sur circuit. De plus, en combinant les freins avant et arrière, l’ABS K-ACT (Kawasaki Advanced Coactive-braking Technology / Technologie de freinage co-actif avancée Kawasaki) offre une conduite rassurante sur nos modèles de très grosses cylindrées. Kawasaki continue de développer des systèmes ABS de pointe pour offrir toujours plus de sécurité et de performance.
| Type de moteur | Bicylindre parallèle 4 temps à refroidissement liquide |
|---|---|
| Taux de compression | 11.3:1 |
| Système de soupapes | DOHC, 8 valves |
| Alésage x course | 70.0 x 58.6 mm |
| Cylindrée | 451 cm³ |
| Système de carburant | Injection de carburant: 32 mm x 2 |
| Lubrification | Lubrification forcée, carter humide |
| Système de démarrage | Électrique |
| Système d'allumage | Electronique |
| Puissance maximale | 33.4 kW {45.4 ch} / 9,000 tr/min |
|---|---|
| Couple maximal | 42.6 N•m {5.3 kgf•m} / 6,000 tr/min |
| Emissions de CO2 | 89 g/km |
| Consommation de carburant | 3.8 l/100km |
| Transmission | 6 rapports |
| Embrayage | Embrayage multidisque à bain d'huile |
| Rapport de réduction primaire | 2.029 (69/34) |
| Rapports de première vitesse | 2.929 (41/14) |
| Rapports de seconde vitesse | 2.056 (37/18) |
| Rapports de troisième vitesse | 1.619 (34/21) |
| Rapports de quatrième vitesse | 1.333 (32/24) |
| Rapports de cinquième vitesse | 1.154 (30/26) |
| Rapports de sixième vitesse | 1.037 (28/27) |
| Entraînement final | Chaîne scellée |
| Rapport de réduction finale | 3.071 (43/14) |
| Type de cadre | En treillis tubulaire, acier haute résistance |
|---|---|
| Angle de chasse | 30.0 ° |
| Chasse | 121 mm |
| Débattement de la roue avant | 120 mm |
| Débattement de la roue arrière | 90 mm |
| Pneu, avant | 130/70-18 M/C 63H |
| Pneu, arrière | 150/80-16 M/C 71H |
| L x l x H | 2,250 x 785 x 1,140 mm |
| Angle de direction G/D | 35° / 35° |
| Empattement | 1,520 mm |
| Garde au sol | 150 mm |
| Capacité de carburant | 13.0 litres |
| Hauteur de selle | 735 mm |
| Poids plein fait* | 177 kg |
| | *Curb mass includes all necessary materials and fluids to operate correctly, full tank of fuel (more than 90 percent capacity) and tool kit (if supplied). |
| Estimated dry weight** | 165 kg |
| | **Estimated Dry weight does not include all necessary materials and fluids to operate correctly, full tank of fuel (more than 90 percent capacity) and tool kit (if supplied). |
| Freins, avant | Frein à disque |
|---|---|
| Diamètre des freins avant | Ø 310 mm |
| Type d'étrier de frein avant | Double piston |
| Freins, arrière | Disque simple |
| Diamètre du frein arrière | Ø 240 mm |
| Type d'étrier de frein arrière | Double piston |
| Suspension, avant | Fourche télescopique |
| Diamètre de la suspension avant | Ø 41 mm |
| Suspension, arrière | Jambes de force Twin |
Inpage Navigation Section: Accessoires
Points de fixation soigneusement positionnés pour une béquille d’atelier, assurant la stabilité pendant l’entretien ou le stockage. Les bobbins se montent solidement sur le bras oscillant, permettant de lever la moto facilement et en toute sécurité.