La facilité d’utilisation est au cœur du concept : le châssis compact a été conçu pour offrir une accessibilité maximale ; son comportement prévisible — fruit d’une conception légère, d’une grande agilité et d’une centralisation optimale des masses — procure un excellent ressenti et inspire confiance à un large public, tout en simplifiant les manœuvres de stationnement.
Grâce à une position de conduite naturelle adaptée à un large éventail de pilotes, l’Eliminator inspire immédiatement confiance dès que l’on prend place à son guidon ; son poids contenu et la centralisation équilibrée des masses facilitent le relevage depuis la béquille latérale et améliorent la maniabilité à basse vitesse, faisant d’elle la compagne idéale du quotidien.
En complément de son caractère accessible qui fera sourire tous ceux en quête du pur feeling Kawasaki, l’Eliminator offre de véritables performances dynamiques issues d’un moteur dérivé de la Ninja et d’un cadre treillis léger, la rendant à la fois conviviale et vive lorsque l’on exploite pleinement son potentiel.
Une interprétation moderne du style long et bas de l’Eliminator originelle se combine à une polyvalence adaptée à tous les styles de vie ; les lignes horizontales soulignant la moto de l’avant à l’arrière, la selle basse et le guidon bas et plat mettent en avant son potentiel dynamique, lui conférant une maniabilité légère, comme si elle glissait sans effort sur l’asphalte.
Avec une hauteur de selle de 735 mm, l’Eliminator affiche la plus basse des modèles routiers Kawasaki dans la catégorie 250–500 cc, permettant même aux pilotes de petite taille de poser facilement les pieds au sol ; la gamme d’accessoires d’origine ERGO-FIT propose en outre deux hauteurs alternatives de 765 mm et 715 mm pour créer la position idéale.
Une puissance suffisante, une selle passager confortable et une poignée ergonomique disponible en option permettent de partager facilement l’expérience Eliminator avec un passager.
Si le feu arrière LED perpétue le souvenir de l’Eliminator originelle, le design de la partie arrière se veut résolument moderne, avec une ligne inférieure fine et inclinée vers le haut qui renforce son image dynamique.
Les doubles amortisseurs arrière contribuent non seulement au confort et au comportement naturel, mais évoquent également le style des authentiques custom-cruisers Kawasaki.
Grâce à une conception de cadre sophistiquée, l’Eliminator conserve un poids réduit malgré sa présence affirmée et son design long et bas ; sa maniabilité et sa commande légère et naturelle renforcent la confiance du pilote et favorisent une conduite détendue.
Le cadre de l’Eliminator s’inspire du treillis haut de gamme de la Ninja 400 et utilise des tubes en acier à haute résistance, combinant grande stabilité et hauteur de selle réduite afin de préserver le potentiel dynamique de sa sœur plus sportive.
Le bicylindre parallèle à refroidissement liquide de l’Eliminator délivre un couple généreux à bas régime, assurant un contrôle optimal et une grande agilité à faible vitesse, tandis que sur autoroute son dynamisme à mi-régime et sa réponse linéaire rappellent clairement son lien avec la Ninja.
La position de conduite naturelle, avec des poignées placées dans le prolongement naturel des bras et des repose-pieds offrant un angle de genoux confortable, inspire confiance et favorise une conduite décontractée.
Pour accompagner son style long et bas, une géométrie de châssis soigneusement étudiée garantit un comportement léger et naturel ; la facilité de prise en main de l’Eliminator renforce la confiance du pilote et favorise une conduite détendue.
L’écran LCD numérique rond et compact apporte une touche moderne qui complète le style authentique de l’Eliminator ; sa présentation claire inclut un compte-tours à barrettes et un indicateur de rapport engagé, références visibles à son potentiel dynamique, tandis que la connectivité smartphone permet d’accéder à de nombreuses fonctions supplémentaires pour enrichir l’expérience de conduite.
L’association d’un empattement long avec une roue avant de 18 pouces et une roue arrière de 16 pouces contribue à la silhouette basse et au style caractéristique.
Le design long et bas se distingue par des proportions élégantes grâce au réservoir élancé et aux lignes horizontales marquées qui s’étendent de la colonne de direction jusqu’au garde-boue arrière distinctif, suggérant un équilibre entre performances dynamiques et conduite détendue.
La connectivité smartphone améliore l'expérience de conduite en permettant aux pilotes de se connecter sans fil à leur moto.
Basé sur la technologie utilisée en course, l’embrayage "Assist & Slipper" agit à la fois comme un limiteur de couple arrière et comme un mécanisme d'auto-asservissement, ce qui réduit l’effet négatif du frein moteur et permet une manipulation plus facile du levier d'embrayage.
L'ERGO-FIT est une interface qui permet à tout type de pilote de se sentir parfaitement en harmonie avec sa machine, en garantissant qu'il soit aussi à l'aise que possible.
L'ABS (Anti-lock Brake System) assure une performance de freinage idéale en évitant le blocage des roues lors des phases de forte décélération.
| Type de moteur | Bicylindre parallèle 4 temps à refroidissement liquide |
|---|---|
| Taux de compression | 11.3:1 |
| Système de soupapes | DOHC, 8 valves |
| Alésage x course | 70.0 x 58.6 mm |
| Cylindrée | 451 cm³ |
| Système de carburant | Injection de carburant: 32 mm x 2 |
| Lubrification | Lubrification forcée, carter humide |
| Système de démarrage | Électrique |
| Système d'allumage | Electronique |
| Puissance maximale | 33.4 kW {45.4 ch} / 9,000 tr/min |
|---|---|
| Couple maximal | 42.6 N•m {5.3 kgf•m} / 6,000 tr/min |
| Emissions de CO2 | 89 g/km |
| Consommation de carburant | 3.8 l/100km |
| Transmission | 6 rapports |
| Embrayage | Embrayage multidisque à bain d'huile |
| Rapport de réduction primaire | 2.029 (69/34) |
| Rapports de première vitesse | 2.929 (41/14) |
| Rapports de seconde vitesse | 2.056 (37/18) |
| Rapports de troisième vitesse | 1.619 (34/21) |
| Rapports de quatrième vitesse | 1.333 (32/24) |
| Rapports de cinquième vitesse | 1.154 (30/26) |
| Rapports de sixième vitesse | 1.037 (28/27) |
| Entraînement final | Chaîne scellée |
| Rapport de réduction finale | 3.071 (43/14) |
| Type de cadre | En treillis tubulaire, acier haute résistance |
|---|---|
| Angle de chasse | 30.0 ° |
| Chasse | 121 mm |
| Débattement de la roue avant | 120 mm |
| Débattement de la roue arrière | 90 mm |
| Pneu, avant | 130/70-18 M/C 63H |
| Pneu, arrière | 150/80-16 M/C 71H |
| L x l x H | 2,250 x 785 x 1,140 mm |
| Angle de direction G/D | 35° / 35° |
| Empattement | 1,520 mm |
| Garde au sol | 150 mm |
| Capacité de carburant | 13.0 litres |
| Hauteur de selle | 735 mm |
| Poids plein fait* | 177 kg |
| | *Curb mass includes all necessary materials and fluids to operate correctly, full tank of fuel (more than 90 percent capacity) and tool kit (if supplied). |
| Estimated dry weight** | 165 kg |
| | **Estimated Dry weight does not include all necessary materials and fluids to operate correctly, full tank of fuel (more than 90 percent capacity) and tool kit (if supplied). |
| Freins, avant | Frein à disque |
|---|---|
| Diamètre des freins avant | Ø 310 mm |
| Type d'étrier de frein avant | Double piston |
| Freins, arrière | Disque simple |
| Diamètre du frein arrière | Ø 240 mm |
| Type d'étrier de frein arrière | Double piston |
| Suspension, avant | Fourche télescopique |
| Diamètre de la suspension avant | Ø 41 mm |
| Suspension, arrière | Jambes de force Twin |
Points de fixation soigneusement positionnés pour une béquille d’atelier, assurant la stabilité pendant l’entretien ou le stockage. Les bobbins se montent solidement sur le bras oscillant, permettant de lever la moto facilement et en toute sécurité.
