Ninja 7 Hybrid

À mesure que le monde se dirige vers la neutralité carbone, Kawasaki développe plusieurs solutions de mobilité durable. Les véhicules électriques Kawasaki offrent une alternative propre et silencieuse aux modèles propulsés par des moteurs à combustion interne (ICE). S'appuyant sur une longue histoire de fabrication de motos conçues pour être agréables à conduire et à maîtriser, les motos électriques de Kawasaki conservent l'excitation de conduite qui fait la réputation des motos Kawasaki. Une forte accélération dès le départ et une réponse rapide sont complétées par un design attractif et un caractère de conduite similaire à celui des motos traditionnelles, offrant une maniabilité sûre et légère, prouvant que les bons moments ne sont pas uniquement réservés aux modèles à moteur thermique et peuvent être facilement accessibles à un large éventail de pilotes.

Unique aux modèles EV et HEV de Kawasaki, la fonction e-boost permet aux pilotes de bénéficier brièvement d'un surcroit de puissance supplémentaire pour une accélération plus forte et une vitesse de pointe plus élevée. Pour éviter la surchauffe de la batterie, l'utilisation de l'e-boost est limitée (la durée varie selon le modèle). Lorsque toutes les conditions sont réunies, la disponibilité de l'e-boost est affichée à l'écran via un indicateur ou un cadran spécifique. En appuyant sur le bouton situé sur la poignée droite, la fonction est activée, augmentant ainsi la puissance et le couple. Le jauge e-boost (maintenant violette) affiche le temps restant disponible. Une fois que la moto est prête à nouveau, la fonction e-boost peut être réactivée. L'e-boost peut être activé en roulant ou lorsque la moto est à l'arrêt.

La transmission unique de Kawasaki, contrôlée électroniquement, utilise un pratique exclusive pour changer les vitesses en douceur et actionner l'embrayage. Lors des montées et descentes de rapports, l'ECU gère la vitesse du moteur et de l’entraînement pour offrir une sensation de passage de vitesse fluide et naturelle. Le contrôle fin de l'accélérateur et de l'embrayage, que le pilote utilise sur une moto conventionnelle, est entièrement géré par la moto. Avec une transmission manuelle automatisée, il est possible d’opter pour un fonctionnement entièrement automatique ou manuel. Les rapports sont changés par un moteur de changement de vitesse électrique dirigé par l'ECU. En mode automatique, les signaux de changement de vitesse sont envoyés par l'ECU. En mode manuel, l'ECU envoie des signaux au moteur de changement de vitesse en fonction des commandes du pilote via les boutons de passage de vitesses. L'embrayage hydraulique est actionné par une pompe à huile dédiée, contrôlée par une vanne électromagnétique. L'ECU détermine quand l'embrayage doit être engagé (pour recevoir la force motrice du moteur) ou désengagé (pour changer de vitesse, ou lorsque la moto est à l'arrêt). Contrairement à une moto conventionnelle, il n’y a pas de levier d’embrayage ni de pédale de changement de vitesses à actionner. Étant donné que l'activation des vitesses et de l'embrayage hydraulique est effectuée par la moto, le pilote peut se concentrer sur le contrôle de l'accélérateur, ce qui est un avantage lors des demi-tours, des manœuvres à faible vitesse, ainsi que dans les embouteillages. Des systèmes additionnels comme le Button-Shift et l'ALPF (Automatic Launch Position Finder), qui ramène automatiquement la transmission en première vitesse lorsque le véhicule est à l'arrêt pour faciliter le redémarrage, peuvent également être intégrés.

Le Button-Shift est l'une des nouvelles technologies de conduite offertes par les modèles HEV de Kawasaki. Au lieu d'utiliser une pédale de changement de vitesse, le pilote change de rapport à l'aide des boutons situés sur le guidon. Un interrupteur à doigt du côté droit permet de passer à un rapport supérieur, tandis qu'un interrupteur à pouce sert à rétrograder. L'activation des vitesses et de l'embrayage hydraulique est ensuite gérée par la transmission manuelle automatisée de la moto, qui rend cette technologie possible.

Sur des modèles comme la Ninja 7 Hybrid et la Z7 Hybrid, la fonction d'arrêt au ralenti offre un confort supplémentaire lors de la conduite en circulation urbaine. Lorsque le véhicule s'arrête complètement, le moteur s'éteint pour économiser du carburant.

Ce mode pratique aide à manœuvrer dans un parking. Lorsqu'il est activé, l'ouverture de l'accélérateur fait avancer la moto à la vitesse de marche. En fermant l'accélérateur au-delà du point « zéro », la moto se déplace en marche arrière. Lorsque la moto est arrêtée et l'accélérateur fermé, le mode WALK est activé en appuyant et maintenant le bouton du mode WALK. Une fois activé, l'arrière-plan de l'écran devient orange pour le distinguer clairement du fonctionnement normal.

Lorsqu'il fonctionne exclusivement avec le moteur électrique, aucune émission n'est produite.

Une technologie innovante permet aux motards de se connecter sans fil à leur moto. Grâce à l'application smartphone RIDEOLOGY THE APP, plusieurs fonctions de l'instrumentation peuvent être consultées, offrant ainsi une expérience de conduite améliorée. Les informations du véhicule (comme le compteur kilométrique, le niveau de carburant, le programme de maintenance, etc.) peuvent être affichées sur le smartphone. Les instrumentation de conduite (qui varient selon le modèle, mais peuvent inclure le trajet GPS, la position du rapport, les tr/min et d'autres informations) sont également accessibles via le smartphone. Lorsqu'il est connecté, les notifications du téléphone (appel, e-mail) sont affichées sur le tableau de bord. Les conducteurs peuvent également modifier les réglages de l'affichage des instruments de leur moto (unités préférées, réglage de l'horloge et de la date, etc.) via le smartphone. Sur certains modèles, il est même possible de vérifier et d'ajuster les paramètres du véhicule (comme le mode pilote, les fonctionnalités électroniques d'assistance au conducteur et les paramètres de charge) via le smartphone.

Une sollicitation soudaine des freins ou un freinage sur une surface à faible adhérence (comme une chaussée mouillée ou une plaque d’égout) peut entraîner un blocage des roues et provoquer une glissade. L’ABS a été conçu pour éviter de tels incidents. Les systèmes d'ABS de Kawasaki sont contrôlés par des algorithmes de haute précision et une programmation spécifiquement configurée pour une grande variété de situations de conduite. En garantissant un freinage stable et constant en toutes circonstances, les ABS Kawasaki offrent une plus grande sécurité au pilote tout en contribuant à un plaisir de conduite accru. Pour répondre aux besoins spécifiques de certains pilotes, des systèmes ABS spécialisés sont également disponibles. Par exemple, le KIBS (Kawasaki Intelligent Anti-lock Brake System / Système Anti-Blocage des roues Intelligent Kawasaki) est un système de freinage de haute précision, spécialement conçu pour les modèles sportifs, permettant aux pilotes de tirer pleinement parti de leur machine sur circuit. De plus, en combinant les freins avant et arrière, l’ABS K-ACT (Kawasaki Advanced Coactive-braking Technology / Technologie de freinage co-actif avancée Kawasaki) offre une conduite rassurante sur nos modèles de très grosses cylindrées. Kawasaki continue de développer des systèmes ABS de pointe pour offrir toujours plus de sécurité et de performance.