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La nouvelle Ninja 650 conserve son caractère accessible grâce à son puissant moteur bicylindre parallèle et à son cadre treillis léger et compact, tout en bénéficiant de nouvelles suspensions et de nouveaux freins. Une fourche inversée Showa SFF-BP de Ø 37 mm et des étriers de frein à montage radial offrent davantage de stabilité et de contrôle. Un large éventail de motards peut ainsi profiter pleinement des sensations directes et de l’excellent contrôle de la moto. Ces composants haut de gamme confèrent également à la nouvelle Ninja 650 une allure plus sportive et plus premium que sa devancière.
Une position de conduite droite, une faible hauteur de selle et une consommation de carburant avantageuse rendent la nouvelle Ninja 650 particulièrement polyvalente au quotidien. Grâce à son caractère accessible, de nombreux types de motards peuvent également profiter d’une conduite sportive en toute confiance, faisant de la Ninja 650 une moto attractive pour un large public.
La faible hauteur de selle de 785 mm et le châssis étroit permettent de poser facilement les pieds au sol. Les motards débutants comme les pilotes de plus petite taille peuvent ainsi prendre place en toute confiance.
L’un des principaux facteurs contribuant au faible poids de la Ninja 650 est son cadre treillis de seulement 15 kg. Cette légèreté se ressent dès que l’on monte sur la moto et contribue fortement à son comportement agile et maniable.
Le système avancé Kawasaki Traction Control offre une assistance supplémentaire lors d’une conduite sportive et renforce la confiance sur les surfaces à faible adhérence. Deux modes sélectionnables proposent différents niveaux d’intervention en fonction des conditions de conduite et des préférences du pilote. Pour une expérience de conduite encore plus pure, le système peut également être désactivé.
Le moteur léger et compact associé au cadre treillis léger assure un comportement naturellement agile. De la circulation urbaine aux routes sinueuses, la Ninja 650 offre une maniabilité facile et intuitive.
Les demi-guidons rehaussés contribuent à la position de conduite relativement droite de la Ninja 650. Son ergonomie naturelle inspire confiance et offre un excellent confort, tout en plaçant le pilote dans une position idéale pour garder un contrôle optimal. En conduite sportive, cette position offre un excellent contrôle sans compromettre le confort.
L’écran TFT couleur entièrement numérique de 4,3” bénéficie d’une nouvelle présentation et confère au cockpit une allure moderne. L’écran offre une excellente lisibilité dans de nombreuses conditions de conduite, aussi bien au quotidien que lors d’une conduite sportive.
La nouvelle Ninja 650 remplace la fourche conventionnelle de sa devancière par une fourche inversée Showa SFF-BP de Ø 37 mm. Celle-ci augmente la rigidité de la partie avant et améliore le contact avec la route, tandis que son réglage soigneusement étudié préserve le comportement accessible de sa devancière. À l’avant, les étriers à montage axial sont également remplacés par de nouveaux étriers radiaux à 4 pistons. Ensemble, ces évolutions offrent davantage de sensations et de contrôle.
L’application RIDEOLOGY donne accès à différentes fonctionnalités, notamment aux informations du véhicule et à l’enregistrement des données de conduite.
Le bicylindre parallèle de 649 cc combine une réponse énergique à l’accélérateur avec un caractère vif. Pour des performances optimales, l’accent est mis sur un couple généreux à bas et moyen régimes, assurant des accélérations souples et puissantes dès l’ouverture des gaz. Le couple généreux et la réponse naturelle à l’accélérateur offrent également un excellent contrôle dans les situations nécessitant un dosage précis des gaz. Ce moteur se montre en outre particulièrement sobre en carburant, un avantage supplémentaire au quotidien !
Le Kawasaki Quick Shifter (KQS) est disponible en accessoire. Il permet de monter les rapports en douceur et sans utiliser l’embrayage lors des accélérations, renforçant encore davantage les aspirations sportives de la Ninja 650.
Basé sur la technologie utilisée en course, l’embrayage "Assist & Slipper" agit à la fois comme un limiteur de couple arrière et comme un mécanisme d'auto-asservissement, ce qui réduit l’effet négatif du frein moteur et permet une manipulation plus facile du levier d'embrayage.
Les doubles papillons offrent une puissance accrue et une plus grande facilité d'utilisation grâce à l'adoption d'une seconde série de papillons contrôlés par l'ECU.
La connectivité smartphone améliore l'expérience de conduite en permettant aux pilotes de se connecter sans fil à leur moto.
L'amortisseur de la suspension arrière à bras oscillant horizontal est disposé horizontalement, ce qui permet une utilisation optimale de l'espace et améliore la centralisation des masses, offrant ainsi de meilleures performances en termes de maniabilité et de stabilité.
L'indicateur de conduite économique est un symbole qui apparaît sur le tableau de bord pour indiquer une consommation de carburant favorable, encourageant ainsi une conduite économiquement efficace.
L'ABS (Anti-lock Brake System) assure une performance de freinage idéale en évitant le blocage des roues lors des phases de forte décélération.
| Type de moteur | Bicylindre parallèle 4 temps à refroidissement liquide |
|---|---|
| Taux de compression | 10.8:1 |
| Système de soupapes | DOHC, 8 valves |
| Alésage x course | 83,0 x 60,0 mm |
| Cylindrée | 649 cm³ |
| Système de carburant | Injection de carburant avec double papillon: 36 mm x 2 |
| Lubrification | Lubrification forcée, carter semi-sec |
| Système de démarrage | Électrique |
| Système d'allumage | Electronique |
| Puissance maximale | 50,2 kW {68 ch} / 8.000 tr/min |
|---|---|
| Couple maximal | 64,0 N•m {6,5 kgf•m} / 6.700 tr/min |
| Transmission | 6 rapports |
| Embrayage | Embrayage multidisque à bain d'huile |
| Rapport de réduction primaire | 2.095 (88/42) |
| Rapports de première vitesse | 2.438 (39/16) |
| Rapports de seconde vitesse | 1.714 (36/21) |
| Rapports de troisième vitesse | 1.333 (32/24) |
| Rapports de quatrième vitesse | 1.111 (30/27) |
| Rapports de cinquième vitesse | 0.966 (28/29) |
| Rapports de sixième vitesse | 0.852 (23/27) |
| Entraînement final | Chaîne |
| Rapport de réduction finale | 3.067 (46/15) |
| Type de cadre | En treillis tubulaire, acier haute résistance |
|---|---|
| Angle de chasse | 24,0 ° |
| Chasse | 100 mm |
| Débattement de la roue avant | 125 mm |
| Débattement de la roue arrière | 130 mm |
| Pneu, avant | 120/70 ZR17 M/C (58W) |
| Pneu, arrière | 160/60 ZR17 M/C (69W) |
| L x l x H | 2.045 x 740 x 1.140 mm |
| Angle de direction G/D | 32° / 32° |
| Empattement | 1.395 mm |
| Garde au sol | 125 mm |
| Capacité de carburant | 15,0 litres |
| Hauteur de selle | 785 mm |
| Poids plein fait* | 194 kg |
| | *Curb mass includes all necessary materials and fluids to operate correctly, full tank of fuel (more than 90 percent capacity) and tool kit (if supplied). |
| Estimated dry weight** | 179 kg |
| | **Estimated Dry weight does not include all necessary materials and fluids to operate correctly, full tank of fuel (more than 90 percent capacity) and tool kit (if supplied). |
| Freins, avant | Frein à double disque, semi-flottant |
|---|---|
| Diamètre des freins avant | Ø 300 mm |
| Type d'étrier de frein avant | Montage radial, 4 pistons opposés |
| Freins, arrière | Disque simple |
| Diamètre du frein arrière | Ø 220 mm |
| Type d'étrier de frein arrière | Piston simple |
| Suspension, avant | Fourche inversée SSF-BP |
| Diamètre de la suspension avant | Ø 37 mm |
| Suspension, arrière | Suspension arrière Horizontal Back-link avec mono-amortisseur et précharge du ressort réglable |
Set de valises latérales semi-souples en nylon avec détails réfléchissants et logo Kawasaki.
Le Top Case (30 L) offre un espace de rangement supplémentaire tout en préservant la silhouette élancée de la moto, facilitant ainsi les déplacements dans la circulation urbaine.
Support de fixation robuste en acier avec finition thermolaquée noire. Couvercle de top case assorti au coloris de la moto.
Le top case dispose de sa propre serrure et de sa propre clé. La platine de fixation est incluse.
Bulle fumée au format standard pour un look sportif.
Coque de selle sportive avec pad en caoutchouc pour Ninja 650 & Z650, remplace la selle passager. Disponible dans la plupart des couleurs standard.
Tank Pad en résine gel imprimée protégeant la peinture contre les rayures et l’usure. Logo Kawasaki non inclus.
Cette grande bulle touring offre une meilleure protection contre le vent et un confort accru. Elle est 9 cm plus haute et 4 cm plus large que la bulle d’origine et dispose d’un rebord spoiler pour une meilleure déviation de l’air.
Système d’échappement complet Arrow avec catalyseur et silencieux en acier inoxydable. Plus léger que l’échappement standard avec une sonorité sportive affirmée. Embout carbone et pare-chaleur inclus. Logo gravé au laser. Homologué Euro 5+ avec homologation ECE. Non compatible avec valises latérales accessoires ou conversion 35 kW. Non compatible avec Z650 MY2023 VIN commençant par ML5ER650N… ni Ninja 650 MY2023 VIN commençant par ML5EX650P… (une seule sonde lambda).
Système d’échappement complet Akrapovič avec catalyseur et silencieux titane. Environ 2 kg plus léger que le système d’origine, il offre une sonorité sportive pure. Matériaux racing avec enveloppe titane et embout carbone pour un véritable look course. Logo gravé au laser. Homologué selon réglementation UE avec certification EC/ECE. Compatible moteurs Euro-5+ avec sonde lambda avant et arrière. Pour modèles à partir de 2024.
Kit chaîne d’origine Kawasaki avec pignon avant et arrière, éléments de fixation et toutes les pièces nécessaires pour un remplacement correct de la chaîne. L’avantage du kit d’origine réside dans son pignon avant revêtu de caoutchouc, rendant le fonctionnement de la chaîne nettement plus silencieux que les kits aftermarket. Livré dans l’emballage vert Kawasaki reconnaissable.
Support de sac de réservoir pour Ninja/Z650 pour le montage du 999940803 - sac de réservoir (4 L) avec fenêtre
Antivol en U 10 × 21 cm en acier trempé avec système de verrouillage sécurisé. Se place sous la selle de Z650/Ninja 650 avec support en option. Homologué SRA.
Support pour U-Lock 10 × 21 cm. Se place sous la selle des Ninja 650 / Z650.
Dossier pour top case 30 L offrant un confort passager supplémentaire. Montage rapide et soigné.
Film de protection anti-rayures pour votre tableau de bord numérique. Protège l’écran contre les rayures.
Housse moto en Honeycomb ripstop, résistante à la chaleur jusqu’à 120 °C. Design Kawasaki discret. 100% polyester avec sac de rangement/transport multifonction. Compatible avec : Ninja 125/400/650, Ninja 1000SX (sans valises), Ninja H2 SX/SE (sans valises), Ninja ZX-4R/RR, ZX-6R, ZX-10R/RR.
Sacoche de réservoir semi-rigide en nylon, spécifiquement moulée pour le réservoir. Noir/gris avec piping réfléchissant et logo Kawasaki. Fenêtre supérieure avec passage pour écouteurs. Compartiments intérieurs anti-glissement. Inclut bandoulière et housse de pluie avec fenêtre. L350 × l223 × H150 mm, max. 2 kg, env. 4 litres. Support de montage assorti requis.
Housse moto durable multicouche avec coutures étanchées. Honeycomb ripstop résistant à la chaleur jusqu’à 120 °C. Branding discret. 100% polyester. Inclut un sac à dos multifonction.
Housse moto en matériau ripstop non-tissé heavy-duty respirant avec détails nid d’abeille verts spécifiques Kawasaki. Boucle de verrouillage facilement accessible, 100% polyester, inclut un sac de rangement multifonction.
Points de fixation soigneusement positionnés pour une béquille d’atelier, assurant la stabilité pendant l’entretien ou le stockage. Les bobbins se montent solidement sur le bras oscillant, permettant de lever la moto facilement et en toute sécurité.
Développé en collaboration avec SP Connect, ce kit comprend un support d’embrayage, un module anti-vibration et un support téléphone universel. Compatible avec la plupart des smartphones. Tirez la bague, vissez, puis poussez pour verrouiller. Le téléphone reste entièrement utilisable et peut être fixé ou retiré en quelques secondes.
Housse moto en Honeycomb-ripstop, résistante à la chaleur jusqu’à 120 °C. Branding discret. 100% polyester. Inclut un sac multifonction pour transport/rangement.
Béquille arrière Premium démontable pour un transport facile. Livrée dans une mallette robuste. Fabriquée en acier de haute qualité avec finition verte/noire et logo Kawasaki découpé au laser. Adaptateurs optionnels : fourches en Y pour bobbins (163JAY0021) ou fourches en L pour soutien sur le bras oscillant (163JAY0022).
Béquille arrière Premium démontable pour un transport facile. Livrée dans une mallette robuste. Fabriquée en acier de haute qualité avec finition verte/noire et logo Kawasaki découpé au laser. Adaptateurs optionnels : fourches en Y pour bobbins (163JAY0021) ou fourches en L pour soutien sur le bras oscillant (163JAY0022).
Béquille arrière Premium démontable pour un transport facile. Livrée dans une mallette robuste. Fabriquée en acier de haute qualité avec finition verte/noire et logo Kawasaki découpé au laser. Adaptateurs optionnels : fourches en Y pour bobbins (163JAY0021) ou fourches en L pour soutien sur le bras oscillant (163JAY0022).
Matériau super stretch 4 directions avec fond renforcé.
Matière super stretch 4-way avec fond renforcé.
Kawasaki Garage Mat, conforme FIM, 100×200 cm, haute capacité d’absorption et contrôle de la poussière. Poids du velours ±300 g/m², hauteur totale ±5 mm, lavable à 30°C (pas de sèche-linge).
