Coloris
Grâce à un châssis équilibré et une maniabilité légère et prévisible, chaque piste non asphaltée devient une invitation à l’exploration. La position de conduite étudiée assure un équilibre naturel, assis comme debout, tandis que le bodywork élancé augmente la liberté de mouvement. La délivrance de puissance maîtrisée et accessible fait de la KLE500 SE la compagne idéale pour les longues aventures.
Le design rallye distinctif confère à la KLE500 une allure puissante et déterminée. Cette Adventure Bike se sent aussi à l’aise sur les pistes non asphaltées que sur les longues portions d’autoroute. Un mélange de trois influences stylistiques — design rallye-raid, éléments routiers reconnaissables et détails issus du motocross KX — compose la nouvelle identité Adventure de Kawasaki.
En route vers la prochaine aventure, la KLE500 glisse avec aisance sur l’asphalte. La bulle réglable sur trois positions maîtrise la pression du vent, tandis que la selle généreusement rembourrée assure un haut niveau de confort. La consommation avantageuse limite les arrêts à la pompe lors des longs trajets.
Le réservoir au style rallye est positionné haut pour offrir une garde au sol accrue et propose une capacité de 16 litres. Associé à une faible consommation, il garantit une grande autonomie sur un plein — idéale pour les longues distances.
La fourche inversée KYB à cartouche, spécialement développée, travaille en harmonie avec le nouveau système de suspension arrière Uni-Trak pour offrir un débattement de référence (210 mm à l’avant, 196 mm à l’arrière). Le réglage assure un équilibre idéal entre comportement routier et confort en tout-terrain.
Les roues à rayons de 21’’ à l’avant et 17’’ à l’arrière confèrent à la KLE500 son authentique look rallye et assurent d’excellentes capacités off-road. Cette combinaison rend hommage à la série KLE d’origine, qui utilisait cette configuration dès ses débuts.
Le cadre treillis en acier d’origine constitue la base solide de la KLE500. Développé pour offrir un plaisir de conduite polyvalent sur routes asphaltées comme sur pistes, il présente un équilibre optimal entre rigidité et légèreté. Des tests approfondis en conditions off-road réalistes ont permis de créer un châssis inspirant confiance sur tous les terrains.
Avec la selle passager basse ERGO-FIT en option et la selle pilote basse, quatre combinaisons sont possibles. Chaque pilote peut ainsi trouver la hauteur idéale, de la configuration standard axée sur le confort routier à une configuration entièrement plate favorisant la liberté de mouvement en tout-terrain.
La bulle est réglable sur trois positions. La position la plus basse offre une visibilité optimale en tout-terrain, tandis que la position la plus haute procure une protection maximale contre le vent à vitesse élevée.
La KLE500 offre un équilibre idéal entre confort et contrôle, quelles que soient les conditions. Le guidon large et avancé, les repose-pieds bien positionnés et la selle confortable garantissent une liberté de mouvement maximale, assis comme debout.
Les puissants freins à disque avant et arrière offrent d’excellentes performances de freinage. Le système ABS désactivable permet au pilote d’adapter le freinage à ses préférences ou au terrain.
Le bicylindre parallèle de 451 cm³, refroidi par liquide, réagit avec souplesse et précision. Sa plage de puissance large s’exprime aussi bien sur les pistes sablonneuses que sur autoroute. La délivrance maîtrisée et le caractère convivial assurent confiance et plaisir de conduite en toutes circonstances.
La version SE ajoute un équipement orienté off-road pour explorer les chemins les plus reculés, tout en renforçant le confort sur route. Une grande bulle et des protège-mains améliorent l’agrément de conduite dans diverses conditions, tandis que la robuste skid plate protège le moteur et renforce la confiance hors asphalte.
Grâce au cadre arrière renforcé, la KLE500 peut accueillir simultanément deux valises latérales et un top case (disponibles en accessoires d’origine Kawasaki). Les pilotes peuvent ainsi configurer leur monture idéale pour le touring, sans compromettre la stabilité à haute vitesse.
L’écran LCD de la version standard ainsi que l’écran TFT couleur de la SE offrent la connectivité smartphone via Rideology The App Motorcycle. Les pilotes peuvent se connecter sans fil afin de gérer données de trajet, réglages et notifications — une expérience moderne et connectée.
Le carénage avant proéminent constitue le cœur du style rallye de la KLE500. Le tableau de bord est positionné à un angle optimal et reste parfaitement lisible, même en conduite debout façon rallye. Les panneaux latéraux transparents renforcent la protection contre le vent et donnent à l’avant une allure compacte et fonctionnelle.
L’expérience acquise avec la série KX a servi de base pour la position du guidon et des repose-pieds, garantissant un contrôle optimal en conduite debout. Le bodywork et les carénages moteur ont été conçus selon la même philosophie : fins, lisses et sans obstacles, afin de permettre au pilote de déplacer son poids librement.
L’ABS sélectionnable permet au pilote de désactiver la fonction ABS selon ses préférences lors de la conduite off-road.
La connectivité smartphone améliore l'expérience de conduite en permettant aux pilotes de se connecter sans fil à leur moto.
Basé sur la technologie utilisée en course, l’embrayage "Assist & Slipper" agit à la fois comme un limiteur de couple arrière et comme un mécanisme d'auto-asservissement, ce qui réduit l’effet négatif du frein moteur et permet une manipulation plus facile du levier d'embrayage.
L'ERGO-FIT est une interface qui permet à tout type de pilote de se sentir parfaitement en harmonie avec sa machine, en garantissant qu'il soit aussi à l'aise que possible.
L'indicateur de conduite économique est un symbole qui apparaît sur le tableau de bord pour indiquer une consommation de carburant favorable, encourageant ainsi une conduite économiquement efficace.
L'ABS (Anti-lock Brake System) assure une performance de freinage idéale en évitant le blocage des roues lors des phases de forte décélération.
| Type de moteur | Bicylindre parallèle 4 temps à refroidissement liquide |
|---|---|
| Taux de compression | 11.3:1 |
| Système de soupapes | DOHC, 8 valves |
| Alésage x course | 70.0 x 58.6 mm |
| Cylindrée | 451 cm³ |
| Système de carburant | Injection de carburant: 32 mm x 2 |
| Lubrification | Lubrification forcée, carter humide |
| Système de démarrage | Électrique |
| Système d'allumage | Electronique |
| Puissance maximale | 33.4 kW {45.4 ch} / 9,000 tr/min |
|---|---|
| Couple maximal | 42.6 N•m {4.3 kgf•m} / 6,000 tr/min |
| Emissions de CO2 | 93 g/km |
| Consommation de carburant | 4.0 l/100km |
| Transmission | 6 rapports |
| Embrayage | Embrayage multidisque à bain d'huile |
| Rapport de réduction primaire | 2.029 (69/34) |
| Rapports de première vitesse | 2.929 (41/14) |
| Rapports de seconde vitesse | 2.056 (37/18) |
| Rapports de troisième vitesse | 1.619 (34/21) |
| Rapports de quatrième vitesse | 1.333 (32/24) |
| Rapports de cinquième vitesse | 1.154 (30/26) |
| Rapports de sixième vitesse | 1.037 (28/27) |
| Entraînement final | Chaîne scellée |
| Rapport de réduction finale | 3.067 (46/15) |
| Type de cadre | En treillis tubulaire, acier haute résistance |
|---|---|
| Angle de chasse | 28.0 ° |
| Chasse | 104 mm |
| Débattement de la roue avant | 210 mm |
| Débattement de la roue arrière | 196 mm |
| Pneu, avant | 90/90-21 M/C 54S |
| Pneu, arrière | 140/70-17 M/C 66S |
| L x l x H | 2,300 x 980 x 1,460 mm |
| Angle de direction G/D | 40° / 40° |
| Empattement | 1,555 mm |
| Garde au sol | 185 mm |
| Capacité de carburant | 16.0 litres |
| Hauteur de selle | 870 mm |
| Poids plein fait* | 195 kg |
| | *Curb mass includes all necessary materials and fluids to operate correctly, full tank of fuel (more than 90 percent capacity) and tool kit (if supplied). |
| Estimated dry weight** | 176 kg |
| | **Estimated Dry weight does not include all necessary materials and fluids to operate correctly, full tank of fuel (more than 90 percent capacity) and tool kit (if supplied). |
| Freins, avant | Frein à disque |
|---|---|
| Diamètre des freins avant | Ø 300 mm |
| Type d'étrier de frein avant | Double piston |
| Freins, arrière | Disque simple |
| Diamètre du frein arrière | Ø 230 mm |
| Type d'étrier de frein arrière | Double piston |
| Suspension, avant | Fourche inversée |
| Diamètre de la suspension avant | Ø 43 mm |
| Suspension, arrière | Bras oscillant Uni-Trak |
Donnez à votre KLE500 un look et une sonorité rallye avec ce slip-on Akrapovič léger. Le silencieux en titane nouvellement conçu est spécialement développé pour la KLE et présente une surface profilée pour plus de durabilité et un style dynamique. Comme sur les motos rally-raid, l’échappement est relevé et positionné haut pour une meilleure protection en terrain difficile. Doté d’un pare-chaleur carbone et d’un embout titane, il offre une sonorité profonde et puissante. Ce système homologué est conforme aux normes Euro 5+ émissions et bruit et dispose des homologations EC et ECE. Remarque : non compatible avec les valises latérales optionnelles 2x21L.
Kit compact de feux antibrouillard LED pour un éclairage supplémentaire et une meilleure visibilité. Homologué pour usage routier. Pour un montage et un fonctionnement corrects, les éléments suivants sont requis : Kit feux antibrouillard LED, Crash bars, Relais kit
Support d’origine robuste et facile à installer pour votre système de navigation, équipé de silentblocs anti-vibrations pour protéger vos appareils électroniques. Compatible avec la plupart des systèmes de navigation et multimédia courants. Kits de montage Garmin et TomTom vendus séparément.
Porte-bagages robuste en acier tubulaire argenté avec plaque centrale solide fixée directement au cadre arrière. Capacité de charge d’environ 9 kg et compatible avec un top case. Plaque de montage d’environ 25 x 25 cm avec quatre ouvertures pour fixer des rouleaux de bagages à l’aide de sangles ou crochets.
Poignées chauffantes avec chauffage intégral et bouton de commande intégré avec témoin lumineux dans la poignée. Fonction d’économie de batterie automatique : lorsque la tension devient trop basse, le chauffage s’éteint et le témoin clignote. Trois niveaux de chauffe 100%, 60%, 20%. Relais Kit requis pour le montage.
Selle passager basse style rallye. Permet au pilote de trouver sa position idéale grâce à son design entièrement plat offrant une plus grande liberté de mouvement en tout-terrain. Cette selle arrière plate Ergo-Fit peut être combinée avec la selle avant d’origine ou la selle basse et reprend le même design bicolore gris/noir que la selle d’origine.
Conservez vos effets personnels en toute sécurité dans deux valises verrouillables de 21 litres chacune.
Le set utilise le One-Key System, permettant de verrouiller et déverrouiller les valises avec la même clé que le contact de la moto.
Ce kit comprend :
Conservez vos effets personnels en toute sécurité dans deux valises verrouillables de 21 litres chacune. Le set utilise le One-Key System permettant de verrouiller et déverrouiller les valises avec la même clé que le contact de la moto.Ce kit comprend :
Rangez vos effets personnels en toute sécurité dans un top case verrouillable d’une capacité de 42 litres.
Le kit utilise le One-Key System, qui permet de verrouiller et déverrouiller le top case avec la même clé que le contact de votre moto.
Le Top Case Kawasaki peut être combiné avec les Valises Latérales Kawasaki, permettant de créer différentes configurations pour le tourisme.
Ce kit comprend :
Points de fixation soigneusement positionnés pour une béquille d’atelier, assurant la stabilité pendant l’entretien ou le stockage. Les bobbins se montent solidement sur le bras oscillant, permettant de lever la moto facilement et en toute sécurité.
